Двигатель никогда не прогревается (на самом деле: он остывает) на шоссейных скоростях

У меня Caravan 1997 года выпуска (базовая модель), и обычно, когда я езжу на работу и езжу по шоссе в час пик, двигатель отлично прогревается.

Я совершил поездку по работе, около часа и пятнадцати минут вождения со скоростью 60-80 миль в час всю дорогу. Двигатель ни разу не прогрелся. На самом деле он перешел от прогрева (примерно на полпути к шкале) до чуть выше отметки «Холод».

Мой вентилятор работает только на высоких оборотах (проблема на другой день), поэтому включение обогрева для этого холодного двигателя еще больше усугубило проблему (потеря, как полтора бара, температуры двигателя из-за работы нагревателя при температуре 75%, полный вентилятор , может быть, минут на 10-15.) Я выключил обогрев на последние 30-45 минут езды, и он так и не вернулся к нормальной температуре.

Это Mitsubishi 3.0L V6, который, я думаю, представляет собой чугунный блок, если это поможет.

Это также 3-ступенчатый двигатель, поэтому двигатель работает довольно усердно, чтобы поддерживать скорость на шоссе выше 60, он должен производить много тепла. Каков наилучший способ решить эту проблему?

(Для сравнения, в пробках с частыми остановками по дороге на работу этот двигатель прогревается примерно за 20 минут без использования обогревателя.)

Кроме того, мог ли быть нанесен какой-либо серьезный ущерб двигателю при температуре ниже рабочей при движении по шоссе в течение часа? Машина вроде едет нормально (ну, во всяком случае, едет так же, как и до поездки).
Я не видел датчика температуры, который не начал бы холодным в самом низком конце диапазона. Вы говорите, что он начинает холодать в середине диапазона и падает? Похоже на проблему с датчиком температуры или проводкой манометра. Может сам датчик. Вы также не упомянули о каких-либо изменениях производительности по сравнению с тем, что было до выпуска проблемы, и до сих пор. Караван едет необычно?
Сегодня я положил картон или изоляцию перед моим радиатором. Я так понял, что если он греется на холостом ходу или в городе, то это не термостат. Возможно неисправен датчик температуры двигателя. Но я не механик.
У меня есть рядная шестерка Ford 4,9 л, и я сменил 3 термостата, и у меня все новые детали охлаждения, кроме водяного насоса. Я оставил его на холостом ходу в течение часа, и он все еще едва отрывается от «С». Я знаю, что это не неисправный датчик, потому что, когда у меня была утечка замерзающей пробки, он перегревался. Новый радиатор, новая муфта вентилятора, без кожуха вентилятора, новые шланги. Сердцевина отопителя была удалена. Я просто попробую закрыть радиатор тонким металлическим листом и посмотреть, поможет ли это. Я слышал, что некоторые люди используют картон для той же цели в крайнем случае, если это помогает.

Ответы (3)

Похоже термостат двигателя вышел из строя в открытом состоянии. Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем. Когда двигателю требуется больше тепла, он закрывается и перекрывает поток через радиатор. Когда двигателю требуется меньше тепла, он открывается и пропускает тепло к радиатору. Когда термостат застрял в открытом положении, поток через радиатор постоянный, и поэтому вашему двигателю будет трудно удерживать тепло.

Такого рода проблемы могут возникнуть в любое время, но только когда погода начнет остывать, их заметят. Более холодный наружный воздух означает большее охлаждение от радиатора.

Как и ваш другой вопрос, «мог ли быть нанесен какой-либо серьезный ущерб двигателю при температуре ниже рабочей на скоростях шоссе ...» Ответ, вероятно, нет. Возможно, вы потеряли некоторую экономию топлива, но слишком сильное охлаждение двигателя не должно быть большой проблемой. Другая крайность, когда слишком много тепла, - это когда у двигателей начинаются большие проблемы.

В любом случае сменный термостат обычно стоит очень дешево, обычно менее 25 долларов. Его замена зависит от того, насколько легко до него добраться и насколько удобно вам сливать жидкость из радиатора и заливать ее.

Спасибо за ответ. Есть ли что-нибудь, «связанное» с термостатом, о проверке которого мне следует беспокоиться? (Например, блок резисторов, который вышел из строя для моего двигателя вентилятора, на самом деле вызван тем, что вентилятор выходит из строя, есть ли что-то, что я должен искать, что может привести к выходу из строя термостата? Или он просто умирает от старости? )
@Robbie Термостаты обычно умирают из-за старости, поэтому больше не на что смотреть.
Возможно, пришло время для промывки охлаждающей жидкости. По моим собственным наблюдениям (без применения научного контроля), кажется, что люди, которые соблюдают график промывки охлаждающей жидкости, имеют гораздо меньше проблем с отказом термостатов.
«20 минут на прогрев» — это слишком долго, и это соответствует заклинившему термостату в открытом положении. Обычно вы ожидаете, что датчик покажет, что он прогревается максимум через 2 или 3 минуты.

В случае, если замена термостата не работает, это может быть просто сломанный датчик температуры охлаждающей жидкости, который отправляет информацию на датчик.

Хотя я склоняюсь к двум предыдущим объяснениям, возможно и третье, потому что я испытал это на одном из своих прошлых автомобилей.

У меня была небольшая спортивная машина со средним расположением двигателя, радиатор которой располагался спереди, а длинные трубы, по которым охлаждающая жидкость проходила туда и обратно между передним радиатором и двигателем в задней части автомобиля. Зимой, независимо от термостата, если в системе было слишком мало охлаждающей жидкости, датчик температуры в блоке двигателя не получил бы достаточного контакта с горячей водой, чтобы когда-либо вывести указатель температуры за пределы холодной отметки на протяжении всей зимней поездки, что наиболее заметно при температуре ниже нуля. 32 градуса по Фаренгейту. Несмотря на то, что машина никогда не перегревалась, обогреватель салона определенно не нагревался до тех пор, пока я не добавил в машину больше охлаждающей жидкости. Залейте в систему больше охлаждающей жидкости, и температура поднимется, и печка салона нагреется.

По иронии судьбы, система охлаждения была настолько большой для такого маленького двигателя, что даже с включенным кондиционером в Далласе, штат Техас, во время самого жаркого лета в августе в Техасе, эта машина никогда не перегревалась, пока охлаждающая жидкость была не менее 2/3. полного, таким образом адекватного.

Двигатель никогда не прогревается (на самом деле: он остывает) на шоссейных скоростях
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v