Я видел процедуру запуска автомобиля при разряженном аккумуляторе.
Чего я не понимаю, так это почему один конец кабеля подключен к металлическому каркасу шасси автомобиля с разряженным аккумулятором?
Почему бы нам не соединить положительный минус рабочего аккумулятора с плюсом и минусом разряженного аккумулятора и не завести автомобиль?
Может кто-нибудь объяснить, почему мы делаем это соединение и что плохого в замыкании обеих клемм аккумулятора? Как аккумулятор заряжается во время правильной процедуры?
В дополнение к тому, что упоминали другие, сопротивление также меньше, если вы подключите его к раме. Все имеет отрицательное заземление, включая «стартер». Это означает, что во время запуска от внешнего источника ток проходит через положительный контакт в корпус автомобиля, а затем возвращается к отрицательному выводу. Если вы поместите отрицательную перемычку на «неисправную отрицательную клемму», вы добавите некоторое сопротивление пути. Это может быть немного, но это тем не менее. Это приводит к более высоким перепадам напряжения и большему нагреву.
Отрицательная клемма автомобильного аккумулятора подключена к шасси автомобиля и блоку двигателя, поэтому подключение отрицательного соединительного кабеля к шасси (в конечном итоге) создает электрическое соединение с отрицательной клеммой аккумулятора.
Свинцово-кислотные батареи, используемые в автомобилях, могут выделять водород и кислород во время зарядки. Если вы сделаете искру в присутствии этих газов, они могут взорваться. Рекомендуется, чтобы последнее соединение соединительных кабелей выполнялось на некотором расстоянии от батареи, чтобы уменьшить опасность взрыва, так как при этом последнем соединении очень часто возникает искра.
Обычно последний из 4 зажимов подключается вдали от аккумулятора. Это связано с тем, что может возникнуть искра, а одна или обе батареи выделяют легковоспламеняющийся газообразный водород. Таким образом, эта искра находится вдали от батареи. Я видел взрыв батареи, грязный и опасный.
Транзистор
Новичок