Пусковой ток зарядки старого свинцово-кислотного аккумулятора

Чтобы ответить на мой первоначальный вопрос, да, старая батарея может потреблять большие токи. Я считаю, что это вызвано тем, что пластины распадаются, а куски падают и накапливаются на дне, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Но это состояние обычно сохраняется после первых нескольких минут зарядки, поэтому его нельзя назвать пусковым током.

Теперь, когда я подумал об этом, я столкнулся с несколькими батареями, которые потребляли большой ток от зарядного устройства и никогда не заряжались. Я даже починил пару зарядных устройств, которые не смогли зарядить такой аккумулятор.

Но это было не то, что у меня было. Моя проблема действительно была решена путем затягивания ремня, как предлагали многие из вас. Хотя мне не очень нравится, как тесно сейчас.

Я измерил зарядный ток (спасибо mkeith , который предложил использовать клещи на амперметре постоянного тока), чтобы исключить плохой аккумулятор, и он не был чрезмерным. На самом деле, это было под 10 ампер .

Что меня действительно сбило с толку, так это то, что двигатель работал очень неровно во время визга, временами почти глохнув. Я думал, что это из-за того, что нагрузка на генератор была слишком большой. Это также означает, что ремень не может быть слишком ослаблен, если он может создавать такую ​​большую нагрузку на двигатель.

Однако теперь я считаю, что вместо этого проскальзывающий ремень генератора вызвал нестабильное питание системы - слишком большие колебания напряжения. Это приводило к нестабильным показаниям датчиков к компьютеру. Таким образом, компьютер пытался поддерживать обороты холостого хода, используя неверный ввод.

Альтернативная теория состоит в том, что визжащий ремень генератора представлял собой быстро меняющуюся нагрузку на двигатель, работающий на холостом ходу, и компьютер изо всех сил пытался не отставать от изменений, что приводило к заниженным / чрезмерным поправкам.

Как только я затянул ремень, визг и грубая работа при запуске исчезли.

Вы слишком много думаете об этом - ремень, вероятно, остеклен или натяжение неадекватное. Как только ремень начинает проскальзывать, на нем может быстро образоваться скользкая поверхность (глазурованная), что повышает вероятность проскальзывания в будущем даже при правильном натяжении.

Генератор имеет ограничение тока, поэтому требуемый крутящий момент не превысит определенного уровня, даже если на него будет большая нагрузка. Ремень должен обеспечивать требуемый крутящий момент.

Во многих автомобилях используется ремень с несколькими клиновидными канавками, чтобы свести к минимуму эту проблему.

Нет, вы следуете линии рассуждений, которая на самом деле не выдерживает критики. Пусковой ток любой новой батареи будет огромным, если он каким-то образом не ограничен источником зарядки. Но обычная машина легко с этим справится. Если бы это было проблемой, то у каждой машины была бы эта проблема каждый раз, когда она заводится. Кроме того, более старая батарея, скорее всего, будет иметь меньший пусковой ток из-за более высокого последовательного сопротивления.

Также не имеет смысла, что генератор переменного тока может прикладывать к двигателю такое большое усилие, что он может почти заглохнуть. По крайней мере, если двигатель и генератор работают правильно.

Я точно не знаю, в чем у вас проблема, но совершенно не подозреваю, что ваше объяснение верно. Ремень может шуметь даже не от генератора. Возможно, это связано с кондиционером, системой охлаждения двигателя или системой гидроусилителя руля. Возможно дело в подшипнике, а не в ремне.

Существует большая вероятность того, что то, что визжит, также нагревается, поэтому вы можете посмотреть на это с помощью тепловизионной камеры, если у вас есть к ней доступ. Вы также можете обрызгать ремни смазкой в ​​качестве диагностического средства (брызгайте ремни по одному, пока звук не исчезнет).