Где самое безопасное место в поезде?

Я считаю, что задняя часть поезда также является самой безопасной частью. Вероятно, не последний вагон, поскольку он также подвержен ударам сзади, хотя и не так часто, как лобовые столкновения.

Имея это в виду, можно сказать, что на самом деле самая безопасная часть - это середина, но в случае схода локомотива (столкновения с) с рельсов (что происходит чаще, чем сход с рельсов других частей поезда) середина открыта и уязвима. к дополнительному столкновению при условии, что в этот уже сошедший с рельсов врежется другой поезд (хотя маловероятно).

Я согласен с Анкуром, что есть резервная мощность, которая используется для открытия дверей в случае аварии. Но обычно самым опасным моментом является крушение, а не невозможность выбраться. В старых поездах (обычно без кондиционера) двери механические, поэтому при попытке их открыть электричество не требуется; вы просто дергаете красный рычаг, и механизм открывает двери (конечно, если они все еще функционируют).

Последний вагон определенно безопаснее с точки зрения ударов, так как не так много аварий, когда один поезд врезается в другой поезд. Другой сценарий заключается в том, что «ваш» поезд останавливается, и другой поезд врезается в него сзади, но я не знаю многих аварий, которые разыгрывались таким образом. Вы должны заметить, что иногда за последним вагоном также следует локомотив, поэтому вы не будете знать направление поезда большую часть пути, если не знаете маршрут.

Подводя итог, самая безопасная часть будет на расстоянии двух третей или трех четвертей от переднего конца поезда, если поезд движется вперед. Кроме того, я уверен, что, как правило, безопаснее сидеть лицом назад, чем лицом вперед.

Хотя это не ответ на ваш вопрос, посетите веб-сайт McAleer Law о статистике железнодорожных аварий , это довольно интересно.

У меня нет ответа, какой вагон самый безопасный, задний, передний или средний, но я уверен, что при выборе вагона самые безопасные места — это те, которые повернуты к концу поезда.

В случае аварии поезд резко останавливается, и гораздо лучше, чтобы спинка сиденья удержала вас, чем быть выброшенным вперед со своего места.

Основываясь на обзоре британских расследований происшествий за последнее десятилетие , самое безопасное место находится ближе к хвосту поезда (но не сзади).

1. Пассажирские поезда, как правило, сходят с рельсов, начиная с передней части, из-за неисправности пути или ошибок вождения (в отличие от грузовых поездов, которые имеют тенденцию сходить с рельсов в середине из-за неисправности подвески или колес). Езда сзади означает, что ваш автомобиль с большей вероятностью останется на рельсах или, по крайней мере, в вертикальном положении в случае схода с рельсов.
2. Столкновения с обломками или транспортными средствами на пути случаются редко и обычно затрагивают двигатель или ведущий вагон (хотя был один случай, когда бетономешалка упала с моста на поезд...)
3. Столкновения с другими поездами исчезающе редки, но поскольку пассажирские поезда, как правило, курсируют по путям с определенным направлением движения, ваш поезд с одинаковой вероятностью врежется в другой поезд или врежется другим.

В целом, в отсутствие строгого статистического анализа, я бы сказал, что самым безопасным местом для езды является машина впереди самой задней машины.

Большинство железнодорожных аварий здесь (и в других местах, о которых я знаю) связаны с тем, что один поезд сталкивается с другим (более медленным) поездом спереди назад, что делает заднюю часть наихудшим местом (по крайней мере, в поезде, в который попал :)).
Тогда самым безопасным местом будет прямо в центре, где, где бы вы ни находились (в поезде, который сбивается, или в поезде, который начинает столкновение), у вас есть самая большая возможная зона деформации вокруг вас.
Конечно, всегда есть вероятность того, что другой поезд врежется в ваш прямо посередине, где вы сидите, пока ваш поезд едет на неисправном стрелочном переводе… реку или озеро только по инерции.
Если вы считаете все, что может пойти не так, и уверены, что все это произойдет с вами, вам не следует даже оставаться дома, поскольку вероятность того, что самолет или грузовик врежется в ваш дом, вполне реальна (и то и другое случается время от времени), вы может даже попасть под метеорит во время сна в вашей постели.

Количество вагонов повлияет на мой выбор. Вторая или третья от последней — это моя отправная точка, основанная на том, что у меня есть зона деформации впереди и позади меня. Кроме того, позади меня меньше веса в, вероятно, более вероятном случае лобового удара, в отличие от заднего шунта. Сядьте ближе к передней части вагона на случай, если вас выбросит вперед. Сидеть лицом к спине кажется самым безопасным. Посмотрите, что может прилететь к вам в случае внезапной остановки. И наденьте защитный шлем с красной лампочкой сверху, чтобы вас могли найти.

2. Водитель транспортного средства всегда бессознательно защищает свой бок. Я могу следовать этому аргументу в случае с автомобилем, но как это должно работать в поезде?

Это не так. Машинист поезда ничего не может сделать, чтобы защитить переднюю часть поезда за счет задней части. Вклад водителя в безопасность составляет

1. Правильно соблюдать сигналы и не проезжать мимо одной сигнальной остановки.

2. Соблюдение скоростных ограничений.

3. Быть в целом наблюдательным и быстро реагировать, если происходит что-то угрожающее безопасности.

Ни одна из этих задач не дает возможности выбирать между защитой одного конца поезда или другого. Все они способствуют безопасности всего поезда и других поездов в сети.

меня снова интересует этот вопрос!

К сожалению, в моем родном городе сошел с рельсов поезд. Графику можно посмотреть по адресу http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . Это на испанском, но графика понятна.

Как видите, это похоже на сход с рельсов из-за превышения скорости и отсутствия дополнительных поездов. ИМХО такие поломки самые распространенные.

Глядя на график, похоже, что такие аварии происходят по следующей схеме: передние вагоны сходят с рельсов, а средние зажаты задними, которые получают серьезные повреждения.

Самыми безопасными местами в поезде были все передние, несмотря на то, что они изначально участвовали в сходе с рельсов.

Худшей частью в этом случае была задняя часть поезда.

Интересно, что было бы, если бы сошедший с рельсов вагон был задним, если это вообще возможно (это легко компенсируется инерцией остальных вагонов)

ОБНОВЛЕНИЕ В последнее время в СМИ много говорят об этой аварии, и они указывают на интересный факт:

• Как вы видите на фотографиях, там, где поезд сошел с рельсов, сбоку от железной дороги есть стена. В отличие от неосведомленных мнений (таких как мое), похоже, что эта бетонная стена была спасением, поскольку она помогла поезду более или менее держаться вместе. Эксперты говорят, что если бы сход с рельсов произошел в чистом поле, было бы намного хуже, потому что каждый вагон двигался бы в произвольном направлении, многократно сталкиваясь друг с другом.

Так что, на мой взгляд, не самое безопасное место, потому что окончательная судьба каждого вагона зависит от множества разных вещей.

Инженер принимает решения, основываясь на обширном обучении и многолетнем опыте, но до сих пор нет решения, которое они могли бы принять в пользу той или иной части поезда. Однако есть; ведущий вагон, который был бы самым безопасным в ситуации схода с рельсов из-за эффекта кучи бревен, если вы посмотрите на фотографии сходов с рельсов, это ясно видно, когда автомобили отклоняются от противоположных сторон при ударе и складываются, как аккуратно сложенный деревянный шнур. Во время этого процесса используется накопленная энергия, и если проектирование вагонов будет выполнено эффективно, многие жизни будут спасены.