Почему в поездах нет ремней безопасности?

Поезда дальнего следования движутся с потенциально опасной скоростью. Однако я никогда не сталкивался с ремнями безопасности, подушками безопасности и т.п. в поездах, по крайней мере, в Центральной Европе, хотя это обычное дело для автомобилей и отчасти самолетов, согласно официальным правилам.

Почему такие меры не устанавливаются в поездах? Есть ли для этого конкретная (историческая, научная, экономическая, политическая) причина? Есть ли страны, где это решается по-другому?

Если бы в поездах применялись ремни безопасности, каждый должен был бы иметь место. Во всяком случае, британская железнодорожная система далека от того, чтобы обеспечить это.
Я видел похожие вопросы о том, почему в школьных автобусах нет ремней безопасности (США). Результат был аналогичен ответам ниже в том, что исследования не пришли к выводу, что ремни безопасности не повлияли на результаты выживания в типах аварий, с которыми обычно сталкиваются школьные автобусы, и фактически внесли отрицательный вклад, когда была рассмотрена сложность эвакуации из горящего автобуса с паникующими пристегнутыми пассажирами. .
+Лоуренс, существует большой разрыв между тем, чтобы сделать их доступными при желании, и принудительным использованием. Но я подозреваю, что обслуживание также может быть проблемой.
10 коров не могут сделать ничего, кроме встряхивания и опоздания на 5 часов (время уборки). Замедление при столкновении — это не что-то
Я думаю, что ответ прост, потому что нет стюардов, которые следили бы за соблюдением правил, а самолет не делает много остановок.
@LaurencePayne: не обязательно, они просто разместили бы таблички с надписью «Стоящие пассажиры делают это на свой страх и риск»
Таким образом, признав, что БЫЛ риск не быть пристегнутым к сиденью?
... использование не должно требоваться / навязываться ... если они полезны, почему бы их не иметь.
Меня интересует формулировка "в какой-то степени и самолеты". Я не думаю, что когда-либо летал в самолете без ремней безопасности на каждом кресле.
@Chris: Некоторые школьные автобусы, в которых я ездил, имеют ремни безопасности в первом ряду скамеек. Я видел, как водители автобусов возили с собой своих малышей в пристегнутых детских креслах.
Напоминание всем: отвечайте в ответах; не отвечайте в комментариях. Комментарии не имеют механизмов обеспечения качества, которые есть у ответов.
@ user128216 - первый ряд уникален тем, что впереди нет места, которое могло бы помешать несдержанному пассажиру, летящему вперед, в окна, водителя или другие твердые металлические углы, которые обычно находятся в передней части автобуса.
@smci - если бы поезд разместил этот знак, говорящий, что стоящие пассажиры делают это на свой страх и риск, И у меня был действующий билет, то я бы воспринял это как молчаливое разрешение, мне разрешено убрать кого-то с места, чтобы сохранить свою безопасность. Это ужасное заявление, однако оно заставит поезда бронировать места в обязательном порядке для каждого пассажира; так же, как самолеты.
@ Крис, на самом деле в школьном автобусе передние скамьи ничем не отличаются от других. Перед ними нет сиденья, но есть спинка сиденья , сделанная из того же материала и наклоненная под таким же углом, как и спинки других сидений. Я думаю, это можно было бы назвать стеной или переборкой, но с точки зрения воспитанника детского сада (не могу видеть поверх) они неразличимы.
@ Venture2099: чепуха. Нет, это не дает вам права. Понятно, что если вместимость (скажем) 40 сидячих + 50 стоячих, то когда все места заняты, вы либо встаете на свой страх и риск, либо ждете следующего - ваш выбор. В автобусах довольно часто бывают такие заявления об отказе от ответственности. Билет на поезд — это не обязательно назначение места или гарантия того, что вы сможете сесть на следующий поезд, это зависит от сервиса: междугородний, пригородный или легкорельсовый. Различается.
Как я уже сказал... раз вы признаете, что я в опасности, я имею право на место и займу его. Об этом говорит ваш знак. Вы признаете ответственность, потому что вы предоставили ремни безопасности для некоторых, но не для всех. Как может подтвердить любой владелец транспортного средства, закон гласит: «Там, где установлены ремни безопасности, они должны быть пристегнуты». Ваша идея ужасна и никогда не пройдет проверку. В автобусах так написано, потому что НЕТ ремней безопасности. Пригородные автобусы, в которых есть ремни безопасности, не могут стоять. Именно по этой причине.

Ответы (6)

Эта статья в Википедии — хорошее место для начала .

Автомобильные, железнодорожные и воздушные путешествия имеют очень разные соображения безопасности. Аварии значительно более вероятны при путешествии на автомобиле, чем при путешествии поездом или самолетом. Также ремни безопасности предотвращают травмы при резком торможении, что бывает крайне редко во время движения поезда.

Авиакатастрофы еще менее вероятны, чем крушения поездов, но ремни безопасности в самолетах также предназначены для уменьшения травм во время турбулентности, что является сравнительно распространенным явлением.

Так что, хотя аварии поездов случаются редко, не помешает ли пристегнуть ремни безопасности? На самом деле, сиденья в поездах в настоящее время разрабатываются с учетом того, что пассажиры не пристегнуты, поэтому они предназначены для поглощения энергии удара во время аварии. Модификация сидений с добавлением ремней безопасности увеличила бы вероятность травм для непристегнутых пассажиров, поскольку сиденья пришлось бы сделать более жесткими. Соблюдение требований в поездах, вероятно, будет низким, поскольку пассажиры (правильно) поймут, что от использования ремней безопасности мало пользы. Кроме того, в случае аварии некоторые пассажиры получают меньшие травмы, будучи «отброшенными». Исследования показывают, что добавление ремней безопасности не дает никаких преимуществ с точки зрения безопасности (это краткое изложение цитаты «Оценка трехточечных ремней безопасности для пассажиров, установленных на сиденьях в железнодорожных транспортных средствах».

Ваш источник не поддерживает ваше "отброшенное" утверждение. Специально для поездов я ничего не нашел, но предполагаемые выгоды от того, что меня выбросило в автокатастрофу, вымышлены. Вот один из бесчисленных авторитетных источников: michigan.gov/msp/0,4643,7-123-1878_1711-13689--,00.html .
@CarlKevinson Ваша ссылка касается автомобильных ремней безопасности, поэтому она не актуальна. Из отчета: «[В] этих авариях были области значительного проникновения конструкции транспортного средства в пассажирский салон, до такой степени, что выживаемость пассажиров была бы поставлена ​​под угрозу, если бы они были пристегнуты ремнями безопасности на своем месте. В авариях При расследовании не пристегнутые пассажиры в этих зонах были отброшены от этого структурного вторжения. Хотя это явление до конца не изучено, следует признать его важность и значение».
Существует также наблюдение, что поезд, приближающийся к массовой остановке (замедление менее 1 секунды), крайне маловероятен, даже «мягкая» автомобильная авария с замедлением менее 3 секунд очень маловероятна.
Быть «выброшенным» — очень глупый поступок. Полностью согласен с остальным, хотя шансы на такое замедление слишком малы, чтобы беспокоиться.
@SebastiaanvandenBroek Что вы подразумеваете под «глупостью»? Не похоже, что у пассажиров есть выбор, если они не пристегнуты. Это просто то, что происходит.
@MJeffryes Я имею в виду, что я предпочитаю быть свободным, а не привязанным к чему-то. Конечно, если нет ремня безопасности, то выбора нет. Но я слышал подобные комментарии, когда у людей был выбор. Я думаю, причина в том, что «если он просто падает нормально, то это не может быть так уж плохо».
Учитывая массу поезда, в основном могут произойти три вещи. Врезаться в другой поезд в лоб --> все умирают, с ремнями или без. Сойти с рельсов --> большинство людей умирает, с ремнем или без. Третий вариант, ударить что-то меньшее, например, машину или человека --> никто даже не заметит, поезд просто переедет его.
@ Деймон Это ерунда. Лобовые столкновения, в то время как катастрофические часто поглощаются передними вагонами, а хорошо построенные задние вагоны могут выдержать небольшие повреждения. Во многих сходах с рельсов нет травм, тогда как инциденты на железнодорожных переездах могут привести к гибели пассажиров. Современные поезда сконструированы так, чтобы сдерживать и защищать пассажиров при сходе с рельсов, и по большей части они эффективны в этом.
Хотя я согласен со всеми исследованиями и статистикой, которые говорят, что быть выброшенным из машины — это просто еще один способ умереть, я знаю человека, который считает, что выжил в аварии, когда его выбросило из машины за мгновение до взрыва (выжил с 42% случаев). горит.) Для многих людей один личный анекдот перевешивает любое количество научных исследований.
10 коров не могут сделать ничего, кроме встряхивания и опоздания на 5 часов (время уборки). Поезд остановился достаточно далеко, чтобы спрятать тело коровы в 15 минутах ходьбы. Аварийное замедление — это не то, что обычно происходит в поезде.
@StianYttervik: Это не только крайне маловероятно, но и потребует чрезвычайной точности, чтобы поезд (который является массивным объектом) столкнулся с препятствием, достаточно сильным, чтобы замедлить поезд до точки, где необходимы ремни безопасности, в то время как на в то же время он недостаточно силен, чтобы заставить поезд сжаться / сойти с рельсов (в какие моменты у пассажиров проблемы, ремень безопасности или нет). Я считаю, что предел, в котором ремни безопасности полезны, ничтожно мал и делает их в значительной степени неуместными.
@MJeffryes: Имейте в виду, что мы фокусируемся не только на любом сходе с рельсов, но и на сходах с рельсов, когда ремни безопасности были бы полезны . Дэймон слишком упростил объяснение, но мне трудно найти пример аварии, когда ремни безопасности необходимы, но само сход с рельсов не представляет значительно большей опасности.
@Flater Очевидно, я написал свой ответ, исходя из того, что ремни безопасности не повышают безопасность (что, похоже, верно), но сходы с рельсов, когда вагоны остаются целыми, но переворачиваются, не так уж необычны (например, en.wikipedia.org/wiki/Grayrigg_derailment ). Я полагаю, что ремни безопасности уменьшат травмы в этом случае.
@MJeffryes: Может быть, они предотвращают травмы от качения, но они вызывают целую серию травм для людей, которые внезапно подвешиваются к «потолку» перевернутого вагона. Другие пассажиры не могут освободить их, не рискуя упасть на землю, ремни могут перекрыть кровь или поток воздуха, ... В автомобилях авария более вероятна, чем перекат, и недостатки от подвешивания вниз головой не так велики . большой. В поездах авария, в которой важны ремни (в отличие от того, что поезд «отмахивается»), маловероятна как опрокидывание.
@Flater Лично я предпочел бы быть подвешенным к стене или потолку, чем брошенным через карету. Если вы читали отчет об аварии Грейригга, все серьезные травмы и смертельные случаи были вызваны столкновением с салоном поезда и другими пассажирами. Интересно, что в отчете также упоминается отчет, который я обобщил, и говорится, что вывод о том, что ремни безопасности не принесут пользы, следует пересмотреть в свете крушения Грейригга. Таким образом, опрокидывание в результате схода с рельсов кажется тем типом аварий, в которых больше всего помогают ремни безопасности.
@MJeffryes: Это искаженная точка зрения. Мы не можем знать, сколько будет травм, связанных с ремнями безопасности, поскольку ремней безопасности нет. Это похоже на статистические данные о том, что шлемы во время Второй мировой войны увеличили количество травм головы (потому что меньше людей погибло ). Я вижу аргумент в пользу того, что ремень предотвращает травмы от перекатывания. Но я не уверен, что кто-то может судить о травмах, полученных от ремней безопасности, поскольку в поездах их нет. Просто учитывая то, что я подвешен на несколько метров в воздухе, возможно, боком или вверх ногами, мне трудно рассматривать это как отличное положение, чтобы быть в нем или вырваться из него.
@Flater Это не мое мнение, это мнение отдела по расследованию железнодорожных происшествий. Если вы находитесь в положении подвешенного к потолку, вы находитесь в значительно лучшем состоянии, чем если бы у вас уже была серьезная травма головы из-за того, что вас швыряло по вагону.
В статье, на которую вы ссылаетесь , нет ссылки на оценку трехточечных ремней безопасности для пассажиров, установленных на сиденьях в железнодорожных транспортных средствах .

Потому что не сама скорость, а внезапное замедление вызывает травмы.

Идея ремней безопасности в автомобилях ясна: происходит столкновение, оба участника испытывают сильный рывок и, возможно, попадание материала из другого автомобиля, что приводит к травмам. Даже в этом случае вы заметите, что грузовики и тяжелые автомобили гораздо лучше переносят столкновения, испытывая лишь легкие рывки, в то время как меньшее транспортное средство почти полностью разрушается. Причина в массе , грузовик, вес которого в 10 раз превышает вес автомобиля, будет испытывать только 1/10 ускорения, которое испытывает автомобиль!

В самолете ремни безопасности выполняют две функции:

  • Они удерживают пассажиров так, чтобы их голова не ударялась о потолок при турбулентности.
  • Они сдерживают пассажиров при аварийных посадках, когда самолет сильно тормозится землей/водой.

Теперь локомотивы чрезвычайно тяжелые, их вес составляет около 100 метрических тонн. Просто нет транспортного средства, которое может вызвать внезапное опасное замедление, кроме очень тяжелого объекта, такого как дерево/другой поезд или сход с рельсов.

Даже тяжелые грузовики не имеют шансов против локомотива. Было несколько случаев, когда пассажиры даже не замечали столкновения с автомобилем до тех пор, пока не было применено торможение. Преимущество массы при столкновении транспортных средств серьезное.

Это оставляет нас с вырванными с корнем деревьями/другими тяжелыми предметами и сходами с рельсов. Железные дороги обычно очищаются от деревьев в непосредственной близости, и машинист их заметит, потому что у него обычно свободный обзор рельсов, поэтому причиной могут быть только несчастные и редкие обстоятельства (дерево сильно упало, плохая видимость, повороты рельсов и т. д. и т. д.). авария, когда водитель не мог остановиться или хотя бы снизить скорость.

Сходы с рельсов происходят очень редко и настолько непредсказуемы, что просто нет смысла использовать ремни безопасности, потому что вам никогда не придется использовать их в 99,999% случаев, когда вы сидите в поезде.

ДОПОЛНЕНИЕ: phoog правильно добавил, что у другого поезда будет достаточно массы, чтобы вызвать сильное столкновение. На самом деле, большинство смертей происходит в результате лобового столкновения поездов. Еще один, который я упустил из виду, — это средние экскаваторы, которые достаточно тяжелые и прочные, чтобы нанести серьезный ущерб и привести к гибели людей.

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .

В поездах большинства стран никогда не было ремней безопасности. Вот несколько причин, которые, как я думаю, могут объяснить, почему:

  • Поезда — очень безопасный способ передвижения. К тому времени, когда ремни безопасности стали популярными в дорожных транспортных средствах и т. Д., Поезда уже достигли достаточного уровня безопасности, чтобы было видно, что они того не стоят. Я думаю, что это основная причина. Автомобили разбиваются гораздо чаще, чем поезда, а у самолетов бывает турбулентность. Поезда не страдают от этих проблем.

  • Поезда (даже поезда дальнего следования во многих странах) вмещают стоящих пассажиров. Ремни безопасности им не помогут.

  • Поезда, а иногда и поезда дальнего следования, иногда полагаются на короткое время стоянки на станциях. Необходимость отстегнуть ремень безопасности, чтобы выйти или пропустить других на сиденье у окна, увеличила бы время ожидания. Когда у вас есть только минута или две (или даже тридцать секунд), это может иметь большое значение. Посмотрите на поездки на средние расстояния в сочетании с плотными пригородными маршрутами, такими как Thameslink в Великобритании, где все сделано для сокращения времени простоя. Также сравните, например, с городскими автобусами, которые также обычно не имеют ремней безопасности.

  • Одним из основных способов, которым ремни безопасности в автомобилях спасают жизни, является предотвращение выброса из автомобиля. В настоящее время поезда спроектированы таким образом, чтобы предотвратить катапультирование с помощью других средств, таких как максимально возможное обеспечение целостности транспортного средства, чтобы окна были достаточно прочными, чтобы выдерживать удары, чтобы сиденья (особенно авиационные) помогали удерживать пассажиров и т. д. .

Что касается времени ожидания, пассажиры обычно подходят к двери до остановки поезда, а затем поезд отправляется независимо от того, нашли ли пассажиры свои места. Поэтому я не думаю, что ремни безопасности вообще сильно повлияют на время ожидания.
@phoog первые пассажиры будут, да. Затем они заблокируют более поздних пассажиров, потому что те, кто раньше, теперь стоят в проходе, ожидая выхода. Вы видите это все время на оживленных станциях! И то же самое при посадке — это нормально, если все физически находятся в поезде, но если людям требуется много времени, чтобы сесть, часто у дверей выстраивается очередь из людей, ожидающих посадки. Вышеупомянутые поезда Thameslink были оборудованы без столиков в спинках сидений и розеток, а также с широкими проходами, чтобы попытаться сократить время пребывания в Лондоне.
Хорошо, но я все еще не понимаю, как ремни безопасности сильно повлияют на этот процесс.
@phoog Как бы я хотел, чтобы пассажиры подходили к двери до остановки поезда. По моему опыту, многие покидают свои места только после остановки поезда, поэтому они достигают дверей только после того, как их открыли люди на платформе, готовые к посадке.
В некоторых странах вам говорят оставаться на месте, пока поезд не остановится, и ждать, пока вам не скажут выйти из поезда. (Я думаю, что это были поезда дальнего следования в Австралии, но я могу ошибаться в стране.) В пригородных поездах некоторые люди действительно готовятся к поездке до того, как остановка заблокирует тех, кто на некоторых местах.
@phoog тот факт, что люди встают рано, скорее всего, лишит большую часть преимуществ ремней безопасности; Я полагаю, что большинство крушений поездов происходит на станциях; вот где препятствия.
@phoog Я не мог себе представить, что они добавят ремни безопасности в поезда, а не заставят (пытаться) пассажиров ждать, пока поезд полностью не остановится, прежде чем расстегивать ремни и ждать, пока все пассажиры не будут пристегнуты перед отъездом. Если бы вы смогли убедить меня в том, что ремни безопасности необходимы для безопасности, вы бы убедили меня, что пассажиры должны быть пристегнуты во время движения поезда.

Другие респонденты указали, что ремни на сиденьях несправедливы по отношению к стоящим пассажирам, которые не могут их использовать. Позвольте мне объяснить, почему поезда по своей природе бесконечно безопаснее, чем дорожные транспортные средства и самолеты. Безопасность поездов — это полноценная отрасль железнодорожной техники, которая явно отличается от безопасности дорожного, воздушного и морского транспорта.

Пожалуйста, не забудьте прочитать официальную статистику Евростата для вашего удобства. (основной показатель: 1742 пострадавших в 2016 г.)

Во-первых, обратите внимание на самолеты: ремни безопасности в основном предназначены не для того, чтобы спасать людей от столкновений с полной силой (поскольку удары воздуха о землю при полном весе смертельны ), а в основном для защиты от турбулентности или внезапного торможения во время отмененного взлета и посадки. Авиакомпании не хотят, чтобы вы ударились головой о сиденье переднего пассажира во время этих событий, потому что страховые компании не любят возмещать ущерб.

Как железнодорожная инфраструктура предотвращает аварии

Поезда движутся в одном измерении, поскольку у них нет возможности управлять, поэтому обеспечить их безопасность проще, чем дороги. Лобовые удары и сход с рельсов — единственные виды несчастных случаев, которые случаются редко.

Железнодорожные аварии невероятно редки по инфраструктурным причинам: безопасная дистанция технически обеспечивается сигнальными системами. Дорожные транспортные средства не обязаны соблюдать безопасную дистанцию ​​(например, автобусы в ЕС имеют ремни безопасности, и автобусные аварии случаются на дорогах), которая также оценивается в зависимости от скорости движения (например, 150 км/ч - 95 миль в час от максимальной скорости). . Небезопасное расстояние является не только одной из основных причин аварии дорожных транспортных средств, но также приводит к тому, что эффективная авария происходит на более высокой скорости.

При равных скоростях и времени реакции водителя из двух машин, которые внезапно затормозят, та, которая находится на более длинном безопасном расстоянии, разобьется с меньшей скоростью, чем та, которая едет сзади. И задним ходом тоже весьма обычное явление на наших дорогах. Нам нужны ремни на дорожных транспортных средствах.

Поезда в этом отношении сильно отличаются. Рассмотрим поезд из 11 вагонов, запущенный со скоростью 300 км/ч (220 миль в час?). Мало того, что железные колеса обеспечивают часть сцепления шин с асфальтом, масса этой колонны бесконечно больше, чем у грузовика. Органы регулирования поездов принимают это во внимание и обеспечивают соблюдение безопасных расстояний, проектируя железнодорожную инфраструктуру на основе концепции blocks. SNCF (прямая ссылка недоступна, поскольку я использовал другой источник) оценивает, что TGV со скоростью 300 км/ч нуждается в 3300 м, чтобы остановиться на экстренном торможении, поэтому поезд всегда резервируется на расстоянии более 3300 м впереди, где гарантированно не будет циркулировать никакой другой состав.

Как это на самом деле соблюдается ? Там нет железнодорожной полиции, подтягивающей поезда, движущиеся слишком быстро или слишком близко друг к другу, но просто линия управляется электронным способом, так что блоки заранее определенного размера (я помню 1200 м для обычного движения 200 км/ч/130 миль в час и 5400 м для высокой скорости через ETCS, см. ) «удерживаются» электронными выключателями отключения поезда.

Что видит водитель

На приведенной выше диаграмме каждый светофор разделен block_length_hereрельсами. Когда поезд входит в блок, его предшествующий свет становится красным, а один (блок 2x), два (блок 3x) или более (блок 3+x) меняют цвет в соответствии с правилами. Вообще говоря , поезда могут двигаться по зеленому на максимальной скорости, должны замедляться на желтом и ни в коем случае не должны въезжать на красный, потому что в этом месте физически движется другой поезд block_lenght_here. Я заменил цифры на block_length_hereдля общности. Вышеизложенное является общей концепцией, и каждый регулятор определяет количество состояний и эффективных цветов. Например, служба метро может использовать только красный/зеленый код или принять решение о закрытии двух кварталов позади поезда.

Кроме того, все поезда на современных линиях должны быть оборудованы устройствами безопасности, которые активируют экстренное торможение, как только поезд слишком быстро проходит красный или желтый.

Вы можете найти вышеперечисленное на всех современных линиях по всему миру, но учтите, что эффективный сигнал (круг, квадрат, двойной желтый и т. д.) зависит от страны, особенно в Европе, где каждая страна имеет свою собственную систему железнодорожной сигнализации. Но само понятие относится ко всем.

Европейская система управления поездом (ETCS) представляет собой эволюцию традиционной блочной системы, в которой больше нет огней, а поезд автоматически регулирует свою скорость в соответствии с точным положением предшествующего состава, а не в фиксированных точках пространства. В этом случае машинисту даже не нужно притормаживать, как это делает поезд с помощью электроники. Он может видеть расстояние до следующего препятствия/точки соединения/станции/чего угодно на своем дисплее.

Дисплей кабины ETCS

Как конструкция поезда предотвращает травмы при аварии

Также интересно отметить, что сами поезда спроектированы так, чтобы свести к минимуму смертельные повреждения в случае лобовых столкновений и сходов с рельсов.

При лобовом столкновении машинист обычно является первой жертвой и, надеюсь, единственным пострадавшим, потому что большинство поездов (я бы сразу исключил из этого списка Швецию и Данию, потому что весь их подвижной состав имеет распределенную мощность двигателя) тянут передний локомотив. автомобиля, который поглощает большую часть удара.

Обратите внимание, что сила удара не распределяется равномерно по длине колонны, а специально рассчитана на рассеивание через передние части. Я просто говорю, что пассажиры, сидящие/стоящие в середине поезда, будут шокированы замедлением, но очень маловероятно, что это будет смертельная сила.

Что касается схода с рельсов, то поезда также рассчитаны на ограничение количества сошедших с рельсов вагонов. Рассмотрим, например, поезда Alstom AGV ( слайд № 20 ), которые имеют двигатель и сцепные колеса между двумя вагонами: производитель заявил, что этот метод проектирования, хотя и увеличивает затраты на техническое обслуживание, поскольку не позволяет отсоединять вагон от рельса, позволяет последовательно уменьшить вероятность того, что сошедший с рельсов автомобиль перевернется вокруг своей оси.

Интерьеры поездов также имеют конструктивные особенности, ограничивающие ущерб пассажирам. В то время как пассажир, застигнутый ударом по пути в туалет, все равно упадет и ударится головой о что-то твердое, сидящие пассажиры могут быть (частично) защищены сиденьем перед ними и/или столом перед задним сиденьем впереди. их. Выберите Синкансэн, где каждое место всегда обращено в сторону движения поезда. Сиденья никогда не бывают жесткими, но позволяют толкать их не только для наклона (для удобства пассажиров), но и для амортизации удара.

Авиакомпании не хотят, чтобы во время таких мероприятий вы ударялись головой о сиденье переднего пассажира. Как ремень самолета помогает в этом сценарии? Это не трехточечный ремень, как в автомобиле, поэтому я предполагаю, что он не предотвратит рывок верхней части тела к переднему сиденью.
@Vilmar пояс очень помогает. Разумно здоровые люди будут инстинктивно использовать свои силы, чтобы оставаться в вертикальном положении, но они никак не могут предотвратить соскальзывание вперед с сиденья и удары головой, когда они падают в пространство для ног, дезориентированные и потерявшие контроль над своими движениями. .
В восточной Дании все еще существует довольно много поездов с локомотивным двигателем (в двухтактной конфигурации), курсирующих по регионам, хотя они будут выведены из эксплуатации «в любой год».
-1 за комментарии о том, что все удары воздух-земля фатальны. Каждое приземление — это удар, и они очень редко заканчиваются смертельным исходом. Даже аварийная посадка редко заканчивается смертельным исходом. Это только полные аварии с полным разрушением планера, которые обычно смертельны.
Можно выжить при огромном количестве столкновений самолета с землей, это, по сути, хет-трик Боинг-777. Я предпочитаю термин «шляпа» (как в «планете шляп»), но он слишком неясен, мне говорят, что «хет-трик» неприменим. потому что подразумевается тройка, ладно, Speedbird 38, Asiana 214, Emirates 521.
@ Notts90 Notts90 Под словом «воздействие» я имел в виду «полный крах». Аварийные посадки считаются авиационными властями инцидентами, но не учитываются в том, что я имею в виду под авариями. На самом деле пассажир, сбитый неотложной медицинской помощью, превращается в аварийную посадку, но это ничем не отличается от обычной посадки с точки зрения физических сил, только оформление документов и процедур. То же самое с потерей мощности двигателя и еще сотней условий.

Поезда, в отличие от автомобилей и самолетов, были рассчитаны на более длительные путешествия как по расстоянию, так и по времени.

В автомобилях не предусмотрена возможность вставания пассажиров во время движения, они остаются на своих местах во время движения транспортного средства. В самолете вам подают все на ваше место. Ожидается, что вы будете оставаться на своих местах, за исключением случаев, когда вам нужно в туалет.

Во время поездки в поезде в «путешествии» не только сложно, но даже вредно просидеть все время. Вы можете немного подвигаться и, возможно, даже лечь.

Таким образом, ремни безопасности являются естественными в автомобилях и самолетах, но не в поезде.

В самолете вам подают все на ваше место. Ожидается, что вы будете оставаться на своих местах, за исключением случаев, когда вам нужно в туалет. Это не объяснение. У вас неправильная причина и следствие. Почему вы должны сидеть в самолете? Как объясняют другие ответы, это из-за риска турбулентности. Я не верю, что это потому, что поездки на поезде длиннее. Могу поспорить, что для многих людей самое длинное путешествие на самолете длиннее, чем самое длинное путешествие на поезде.
Не вредно ли сидеть весь полет?

В РЖД пассажир на верхнем спальном месте может взять ремень безопасности у носильщика.

Ремень безопасности верхнего спального места РЖД

Такой ремень используется на безнапорных вагонах, современные имеют поворотный шлагбаум.

введите описание изображения здесь

Это может предотвратить случайное падение или экстренное торможение.

Или когда вы двигаетесь во сне
Почему в поездах нет ремней безопасности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 12v