Пока в баке есть топливо, имеет ли значение уровень топлива? Другими словами, целесообразно ли большую часть времени следить за тем, чтобы бак был полон, или это просто глупо? Другими словами, есть ли веские причины, по которым вам следует избегать работы с почти пустым баком (кроме риска фактически работать с пустым баком)?
Оба предыдущих поста хороши. Я добавлю еще несколько соображений.
При низком уровне бака, во время крутых поворотов, некоторые автомобили раскрывают датчик бензонасоса и испытывают нехватку топлива.
Уже много лет ведутся дискуссии о том, чтобы оставить как минимум 1/4 бака, поскольку топливо обеспечивает охлаждение топливного насоса. Некоторые люди утверждают, что дополнительное охлаждение продлит срок службы помпы. Я считаю, что это действительно так, но это не имеет значения, поскольку насос не будет перегреваться в любом случае (сбои топливного насоса OEM в настоящее время чрезвычайно редки, почти все замены топливного насоса, которые я видел, оказались не решить проблему, которая у них была...).
Любой плавающий мусор будет безопасно оставаться над впускным отверстием насоса, если уровень в резервуаре будет поддерживаться на высоком уровне. Запустите его достаточно далеко, и этот материал всосется и будет способствовать либо засорению фильтра, либо даже физическому повреждению.
Постоянная езда с полным баком имеет неожиданный эффект : топливо тяжелое. Фактический вес на галлон зависит от температуры (и, следовательно, от плотности), но он составляет порядка шести фунтов на галлон (или около 0,7 кг на литр, если вам нравится выполнять все расчеты в десятичной системе счисления...).
Очевидно, что общий вес зависит от бака вашего автомобиля. В моей машине постоянное вождение с полным баком означало бы дополнительные 90 фунтов. Это оказывает заметное влияние на пробег, особенно при езде по городу с низкой скоростью, которую я часто делаю.
Я обычно заправляюсь, спускаю примерно до 1/4 бака, заливаю и повторяю. В среднем я вижу лучший пробег, чем «все время полный».
Однако, как отмечает Габриэль, погода может превзойти пробег.
Зная, что бензин не замерзает (ладно, он начнет замерзать при -180 градусах, но это больше, чем вы или ваша машина можете вынести), но что со временем в вашем баке может накопиться небольшое количество воды.
Таким образом, в условиях холодной зимы, как здесь, в Канаде, если у вас низкий уровень в баке, скопившаяся вода может замерзнуть и вызвать некоторые проблемы, такие как блокировка топливного насоса или шлангов.
Если вы планируете оставить свой автомобиль на некоторое время, также может быть целесообразно иметь полный бак. Чем меньше воздуха в баке, тем меньше коррозия бака, если он у вас металлический.
Я всегда позволяю моему уровню топлива достигать почти пустого. Кроме охлаждающего эффекта на помпу, я не вижу никаких преимуществ в том, чтобы не допустить, чтобы она опустилась ниже 1/4 бака. Вода тяжелее газа, поэтому, если в баке есть вода, насос сначала заберет ее. То же самое касается любого мусора в баке. Насос также расположен так, что на поворотах бензонасос не будет обделен. Я признаю, что у меня несколько раз кончался бензин, а не несколько лет назад, так что не стесняйтесь не принимать во внимание мои комментарии.
Он правильный! Фактический насос находится внутри канистры, и если бак не сухой, насос ВСЕГДА погружается в топливо (даже при резком повороте). если бы это было не так, автомобиль заикался бы и икал из-за воздуха в магистрали. Любой, у кого это когда-либо случалось, знает, что это происходит только тогда, когда у вас полностью заканчивается бензин. Просто посмотрите на дизайн для себя и руководствуйтесь здравым смыслом, а не прислушивайтесь к мнению и слухам.
Я также хотел бы добавить, что, помимо того, что вы избежите проблем с запуском всегда с менее чем 1/4 (вероятно, несколько раз будет в порядке), вы также можете избежать без газа, если вы находитесь в пробке или вам нужно пойти в место, которое далеко, чем вы ожидаете, например, подвезти, и вы не успеваете заправить бак или рядом нет заправочной станции.
В любом случае, я всегда предпочитаю перестраховаться, чем сожалеть. И я предполагаю, что есть несколько причин, кроме денежных, чтобы не оставить его заполненным хотя бы на 1/4.
Неважно, насколько низкий уровень топлива, топливный насос всегда будет погружен в топливо, насос фактически находится внутри колодца, полного топлива, так на каждой машине, которая имеет встроенный насос, в противном случае масса подвергнется воздействию кислорода, и искра может воспламенить пары бака и стрелу. --- бывший выпускник УТИ.
Вода тяжелее газа и останется на дне бака. Правда, после небольшого движения вода немного смешается с газом, так что немного воды все равно подсосет. Мне нравится бежать так низко, как я осмеливаюсь, чтобы получить как можно больше воды. Небольшое количество воды, протекающей через двигатель, не повредит, на самом деле в некоторых случаях небольшое количество воды полезно (когда-либо слышал о впрыске воды). использование этанола. Лучше сливать эту воду понемногу, чем позволять ей сидеть и разрушать ваш аквариум.
да, это имеет значение
общие причины
необычные причины
Мы читаем в начальной школе и в авиационном образовании, что всегда держите бак полным, чтобы избежать скопления паров топлива, особенно в жаркую погоду. низкий уровень топлива может увеличить повреждение топливного бака из-за сил расширения и сжатия от горячего и холодного испарившегося топлива внутри бака. Уменьшение веса и износ шин второстепенны, потому что безопасность жизни будет иметь больший приоритет.
Влага может скапливаться на внутренней стенке бака. Когда температура снаружи колеблется около точки замерзания воды, влага превращается в лед, который отваливается от стенок и опускается на дно бака, где может засорить топливный насос или газопровод.
В прежние времена для этой проблемы требовался антифриз для газопровода, который добавляли в топливо. Газовый антифриз представляет собой простой спирт, растворяющий воду перед тем, как она замерзнет. Сегодня в большинстве видов топлива в насос добавляется спирт, поэтому антифриз не нужен.
Кригги