Имели ли немецкие люфтваффе во время Второй мировой войны смешанные части Bf-109 и Ме-262, и если да, то какие части и/или какие аэродромы?

У меня много информации о современных поршневых Bf-109, а также о более совершенных Me-262. Однако мне интересно, служил ли какой-либо из этих самолетов вместе в одной части и/или на аэродроме? Я не нашел никакой информации, чтобы предположить, что они это сделали, но мне интересно, есть ли у StackExchange какая-либо дополнительная информация?

Вот некоторая потенциально полезная дополнительная информация:

  1. Более вероятно, что Bf-109 входили в состав реактивных частей Ме-262, а не наоборот. Кроме того, реактивных единиц Ме-262 гораздо меньше, чем единиц Bf-109. Реактивные подразделения Ме-262: A. Jagdgeschwader 7 (JG7) - первые в мире эскадрильи реактивных истребителей. В записях механиков не содержится абсолютно никаких данных о техническом обслуживании любого Bf-109, поэтому маловероятно, что какой-либо Bf-109 служил с JG7, если нет записей / данных о техническом обслуживании. Кроме того, регулярные эскадрильи Bf-109 едва получали достаточно самолетов для замены Bf-109, так что это делает Bf-109 в этом подразделении маловероятным. Однако это не означает, что Bf-109 ДРУГИХ эскадрилий не служили (на короткое время) с JG7 на аэродроме (ах) JG7.
    Есть много ложных изображений, на которых изображены Bf-109 с той же маркировкой, что и JG7, но они оказались ложными из-за неправильной идентификации подразделения из-за черно-белых фотографий. B. Jagdverband 44 (JV44) - эскадрилья из немногих оставшихся в Германии опытных пилотов-экспертов. Эта группа имела штатную поршневую эскадрилью Jagdgescwader 301 (JG 301), приданную для защиты единиц Ме-262. Тем не менее, есть проблема из двух частей. Во-первых, JG301 и JV 44 находились на одном аэродроме? Во-вторых, у JG301 был другой истребитель с поршневым двигателем, названный Ta 152, но это был другой самолет, чем Bf-109. Однако из-за нехватки Та 152 для обслуживания Ме-262 эту роль могли заменить Bf-109 JG 301.
    C. Nachtjagderschwader 11 (NJG11) — это группа ночных истребителей, в составе которой были и Bf-109, и Me-262, но они, похоже, действовали на разных аэродромах, в зависимости от типа самолета. Это подразделение является одним из наиболее вероятных, где Bf-109 и Ме-262 находятся на одном аэродроме и/или в части. D. Kampschwader 54 (KG54) - эта группа Me-262 использовалась как бомбардировщики, а не как истребители, они действовали вместе с другими современными бомбардировщиками с поршневыми двигателями. Однако ни один из этих бомбардировщиков не был истребителем Bf-109. (Об этом я не ожидаю никакой информации, потому что Bf-109 — истребитель, а это подразделение летает на бомбардировщиках, но я включил его для потомков.) E. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG2) — это была ночная учебная эскадрилья. которые поставляли пилотов и самолеты другим подразделениям, в частности NJG 11. Были ли они когда-либо на одном и том же аэродроме, если да, то на каком?
  2. У Bf-109 было много подвариантов, таких как Bf-109 "G-6", Bf-109 "G-14/AS" и т. д. Буква, следующая за Bf-109, для меня не имеет большого значения, пока она является подтвержденным Bf-109. То же самое и с Ме-262.
  3. Временные рамки для любых общих частей будут с апреля 1944 года по май 1945 года.
Какая польза от объединения двух совершенно разных самолетов в одном устройстве? Я мог видеть, как эскадрилья BF109 и эскадрилья ME действовали с одного и того же аэродрома, когда к концу войны дела пошли плохо, но на самом деле это не одно и то же.
ЕСЛИ реактивные и поршневые самолеты летали вместе, возможно также, что у них было две единицы, одна реактивная, другая поршневая, с разными ангарами, пилотами и обслуживающим персоналом. И оба будут выполнять одни и те же миссии, потому что они находятся под одной и той же эгидой подразделения более высокого уровня. Возможно, ваш вопрос станет яснее и на него будет легче ответить, если вы признаете эту возможность, что я считаю более правдоподобным. Вы могли бы спросить: летали ли самолеты и реактивные самолеты вместе в одних и тех же миссиях, может быть, с разными ролями? Как их подразделения были организованы в военной иерархии? оба находились под одним и тем же родительским блоком?

Ответы (3)

Возможно да, но нет конкретных доказательств

я нашел этосписок частей, эксплуатирующих Ме-262 в годы войны. То, что мы упомянули, это Erprobungskommando 262, Kommando Nowotny, Kommando Schenk (подразделение для переоборудования для пилотов бомбардировщиков), KG 51 (штабное подразделение Kampfgeschwader 51, а также группы I и II), Kommando Edelweis (экспериментальное подразделение с пилотами KG 51), Jagdgeschwader. 7, Jagdgruppe 10 , III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 (тренировка Me-262 в Лехфельде), KG(J) 6, IV./Erganzungsjagdgeschwader/KG 51, Kommando Stamp (экспериментальное подразделение ночных истребителей, защищающее Берлин), I./KG (J) 54 (преобразованное подразделение JU 88), Einsatz Kommando Braunegg (разведывательное подразделение), Nahaufklarungsgruppe 6 (сформировано из Kommando Braunegg), 1 / Versuchsverband Ob. dl (специальное экспериментальное подразделение), Jagdverband 44, I./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (учебное подразделение), II./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (учебное подразделение).

Случайные знатоки Люфтваффе заметят (помимо хорошо известных подразделений, таких как Kommando Nowotny, JG 7 и JV 44) несколько интересных эскадрилий. Например III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 . JG 2 более известен своими FW-190, но практически до конца войны они эксплуатировали Bf-109. Что еще более интересно, упомянутое подразделение организационно относилось к JG 2. В некоторых источниках оно действительно упоминается как часть совершенно другого Jagdgeschwader, т.е. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 . Неясно, был ли EJG 2 каким-то образом связан с JG 2. В любом случае маловероятно, что Me-262 этого подразделения действовали вместе с Bf-109, разве что на разовой основе.

Другой возможный кандидат -- Jagdgruppe 10 . Это подразделение наверняка эксплуатировало FW-190. Мне не удалось найти упоминания о Bf-109, но, учитывая сумбурность последних месяцев войны, его нельзя было полностью исключить.

В KG 51 действительно были Ju-88, Me-410 и, возможно, Fw-190 (но это оспаривается), но нет упоминания о Bf-109, поэтому мы исключим это подразделение. То же самое можно сказать и о KG(J)54.

Nahaufklarungsgruppe 6 — еще одна возможность, но опять же без конкретных доказательств. Это было разведывательное подразделение, и такие подразделения часто оснащались специализированными версиями Bf-109.

Наконец, есть одна довольно слабая возможность. Хорошо известно, что JV 44 в апреле 1945 г. имел несколько FW-190 в качестве Platzshutzstaffel (Эскадрилья охраны аэродрома). Однако вполне возможно, что Bf-109 действительно защищали свой аэродром до этого. В административном отношении они были из разных частей, но в эти последние месяцы войны разрозненные подразделения, такие как JV 44, часто подчинялись другим, более крупным командам. Таким образом, технически Bf-109, защищающий аэродром, и Me-262 из состава JV 44 могли принадлежать одному и тому же подразделению Люфтваффе, действовавшему в этом районе.

Стали бы вы смешивать бензиновые и дизельные двигатели на заводе или в автомастерской? Конечно, нет. Самолеты намного сложнее автомобилей. Особенно с реактивными двигателями.

Самолеты одного типа летали (и летают до сих пор!) в одной части. Немецкие или современные американские самолеты времен Второй Мировой войны не имеют значения. Оперативно вы можете «смешивать и сочетать», например, полет Stuka в сопровождении BF 109. Конечно, они могут приземляться и обслуживаться на одном и том же аэродроме. Аэродромы намного больше, чем многие себе представляют.

На этом аэродроме у BF 109 и Stuka будут свои мастерские со своими специализированными ремонтными бригадами и логистикой. Вы даже не можете изменить пилотов. Пилота обучают работе с конкретным типом самолета. Пилот BF 109 был бы бесполезен в Штуке и наоборот. В лучшем случае они могли летать на другом типе, но не более того.

-1 По необходимости немцы часто эксплуатировали разные самолеты (от бомбардировщиков до истребителей) с одних и тех же полей. В конце войны механикам часто приходилось импровизировать, пилоты проходили ускоренные курсы по переходу на другие типы и т. Д. Сравнивать это с современной промышленностью мирного времени или даже с военными просто невозможно.

Они использовали Bf 109 для противовоздушной обороны вблизи поля.

Ме 262 был из-за малой скорости очень уязвим в посадочной конфигурации и у земли.

Не помогало и то, что двигатели испытывали жажду, и поэтому для экономии топлива пилотам было приказано как можно скорее заглушить и позволить тракторам и специальным мотоциклам затащить самолет на его облицовку.

Во время мародерства истребители RAF и USAAF могли вторгнуться в любой момент.

Имели ли немецкие люфтваффе во время Второй мировой войны смешанные части Bf-109 и Ме-262, и если да, то какие части и/или какие аэродромы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v