Изменение тяги ТРД в зависимости от высоты и числа Маха [дубликат]

мои одноклассники и я пытаемся найти математическую модель для турбовентиляторного двигателя с малой степенью двухконтурности, в итоге мы нашли модель, данную Снорри в «Проектировании самолетов общей авиации», но поведение графика полностью отличается от того, что дает двигатель. производители. Чего мы хотим добиться, так это поведения ТРДД с малой двухконтурностью от уровня моря при скорости 0 Маха до высоты 15000 метров и скорости 2,1 Маха. Первый график взят из Снорри, а второй — из другого учебника. Я хотел бы знать, почему у них такое разное поведение, спасибо!

Это график, показанный "Снорри", на котором мы видим, что при увеличении числа Маха мы фактически увеличиваем тягу. Кто-нибудь знает, почему это происходит?Этот другой график ведет себя совершенно иначе, чем предложенный в учебнике.*

Вы заметили, что на первом графике не тяга, а тяговооруженность? Это намеренно?
Да, я заметил. Мне было интересно, что он получает значения больше 1, а это означает, что тяга больше при определенных числах Маха при сохранении той же высоты. В то время как второй график никогда не увеличивает тягу больше, чем уровень моря при 0 Маха.
Когда самолет набирает скорость, через двигатель проходит больший поток воздуха, функция воздухозаборника и т. д. Отсюда мой вопрос о ссылке на настройку 2-го графика.

Ответы (1)

Графики имеют разные вертикальные оси и единицы измерения. Первый отображает Thrust@Altitude/Thrust@SeaLevel в вертикальной шкале, которая является безразмерной. Разные линии изображают это соотношение на разных высотах.

2-й график показывает тягу в фунтах. Период. (И дает значение удельного расхода топлива). Разные графики для разных высот. Чтобы преобразовать в график, подобный первому, все значения на высоте необходимо разделить на соответствующее значение на уровне моря.

Чего мы хотим добиться, так это поведения ТРДД с малой двухконтурностью от уровня моря при скорости 0 Маха до высоты 15000 метров и скорости 2,1 Маха.

Легче всего сделать со вторым типом графика, так как вам нужны следующие шаги:

  • Определение требуемой тяги при взлете, наборе высоты, крейсерском режиме
  • Сделайте временную шкалу Маха, высоты, тяги. Итак, на каждом временном интервале определите эти 3 значения.
  • Найдите максимально доступную тягу на графике — настройка дроссельной заслонки также является переменной.

Нет дополнительной информации об обстоятельствах измерений на 2-м графике. Это двигатель только на наземном испытательном стенде, или данные на самолете в полете? Ссылка была бы полезна.

Изменение тяги ТРД в зависимости от высоты и числа Маха [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v