Вчера на митинге в Западной Вирджинии Трамп заявил, что введение налога на автомобили Европейского Союза в размере 25% приведет к тому, что торговый дефицит в размере 151 миллиарда долларов (с ЕС) превратится с ног на голову, то есть в профицит США того же размера.
Я не могу найти стенограмму, но последовательность, в которой он говорит это, довольно короткая https://youtu.be/3dFvGZToi2w?t=4846 с 1:20 до 1:23 или около того для полного контекста; фактическое заявление составляет около 1:22.
Верно ли утверждение Трампа? Поскольку это утверждение частично связано с прогнозированием, основаны ли предположения Трампа на фактах?
Комиссар ЕС по торговле заявил, что
Экспорт автомобилей и автозапчастей из ЕС в США составляет более 50 миллиардов евро в год.
ACEA оценивает стоимость экспортируемых в США автомобилей в сборе в 37,4 млрд евро . Таким образом, цифры, предложенные ЕС, кажутся разумно согласующимися (между собой). Однако я не исключаю возможности того, что Трамп может использовать для этого другие (более крупные) оценки. Но высказывались ли такие более широкие оценки публично (например, кем-либо из экономических советников Трампа)?
Трамп признался, что выдумывал некоторые данные в ходе других торговых переговоров, например, с Канадой . Так что эта претензия в отношении ЕС вполне может быть именно такой тактикой. Есть ли какие-либо признаки того, что это может быть так (опять же)?
Маловероятно, что он окажет заявленное влияние по двум причинам, которые в значительной степени игнорируются.
Тарифы — это просто налог, который добавляется к определенным товарам, ввозимым в страну, заставляя потребителей платить больше за товары. Это происходит как из-за того, что тариф передается потребителям, так и из-за того, что товары, на которые не распространяется тариф, могут стоить больше и при этом быть дешевле.
Тариф – это налог на импорт или экспорт. Деньги, взимаемые по тарифу, называются пошлиной или таможенной пошлиной. Тарифы используются правительствами для получения доходов или для защиты отечественной промышленности от конкуренции.
Налоги на импорт и экспорт делают его более дорогим для пользователей иностранных товаров, вызывая сокращение импорта, сокращение предложения товара и, как следствие, повышение цены товара. Повышение цен обычно побуждает отечественных производителей увеличивать выпуск продукции.
Некоторые экономисты утверждают, что в результате более высоких потребительских цен, более высоких доходов и прибылей производителей, а также более высоких государственных доходов тарифы являются способом эффективного перевода денег от потребителей в государственную казну. Некоторые экономисты также утверждают, что тарифы нарушают идеалы свободного рынка, отвлекая ресурсы в отечественные отрасли, которые менее эффективны, чем иностранные производители.
Что касается автомобилей, то иностранные компании фактически производят больше автомобилей внутри страны, чем местные компании, а некоторые иностранные компании имеют свои крупнейшие заводы в штатах.
10 иномарок, сделанных в США (и 10 американских автомобилей, которых нет)
Иностранные автопроизводители впервые в истории США производят больше автомобилей и грузовиков в Соединенных Штатах, чем General Motors, Ford и все другие американские компании. Это основано на прогнозах на первый квартал 2018 года от WardsAuto.com, как недавно сообщалось в Wall Street Journal.
Это потому, что крупнейшим импортером автомобилей в Соединенные Штаты будут не Япония, не Южная Корея и даже не Германия. Это будет Канада, как это было с 2010 года. В последнее время вы не ездили на канадской машине или даже не видели ее? Это потому, что в этой истории есть еще один странный поворот, поскольку большинство, но не все эти автомобили — автомобили США, которые производятся через мост Амбассадор из Детройта в Онтарио.
Таким образом, с точки зрения Белого дома, GM или Ford, собираемые в Канаде, — это плохо, а южнокорейская Kia, производимая в Грузии, — это хорошо. Даже если прибыль от первого возвращается в Соединенные Штаты, а прибыль от второго возвращается в Южную Корею.
Даниэль
Физз
Скливвз
Скливвз