Изменяется ли в действительности предел коэффициента загрузки в зависимости от веса самолета? Исправлено ли это, чтобы упростить сертификацию и эксплуатацию? Теперь незагруженный самолет имеет меньшую скорость Va. Это имеет смысл поддерживать постоянное максимальное ускорение. Но если самолет может выдержать +2,5g при взлетной массе, что-нибудь сломается, если он выдержит +3,0g совершенно пустым? Насколько я понимаю, усилие на изгиб крыла будет одинаковым, и это должно быть ограничивающим фактором для большинства самолетов? Что еще может сломаться? Двигатели отваливаются? Хвост обрывается? Теоретически возможно, но может ли это произойти на самом деле?
Да, пределы всегда устанавливаются худшим сочетанием веса, загрузки, скорости полета и ожидаемой скорости порыва ветра. Они действительны во всем диапазоне параметров по соображениям простоты.
Обратите внимание, что пределы коэффициента нагрузки прямо пропорциональны не общему весу самолета, а весу неподъемных частей . Пустой фюзеляж и полные баки крыла позволяют самолету тянуть больше g или лететь быстрее, пока не будет достигнут максимальный изгибающий момент крыла при полете с максимальным ожидаемым порывом ветра. Вычисление точного предела нагрузки на каждом этапе полета потребовало бы от любого пилота чрезмерных требований и увеличило бы риск ошибок.
Все компоненты должны иметь такие размеры, чтобы они выходили из строя при 150% расчетных максимальных нагрузок. В реальном самолете некоторые второстепенные соображения, такие как наличие калибров из листового металла или экструдированных профилей, ограничивают эту локальную оптимизацию, но технически вероятность поломки одинакова для всех конструктивных частей. Все отказы, описанные в вашем вопросе, произошли в прошлом, когда самолет был перегружен или неправильно спроектирован.
Ральф Дж.
НеузнанныйПадающийОбъект