Изменяется ли угол атаки при длительном наборе высоты?

Я видел этот вопрос в закрытой группе Facebook, и ответы на него сильно отличались. Вот и подумал, что спрошу здесь.

Вы находитесь в C172, летящем прямо и ровно на высоте 5000 футов и со скоростью 100 узлов по прибору. Вы включаете полную мощность и входите в устойчивый набор высоты, поддерживая эту скорость.

Угол атаки увеличился, уменьшился или остался прежним?

Этому вопросу нужен более конкретный охват, иначе вас будут троллить люди, которые будут типа "ну к тому времени, когда вы подниметесь в космос, вы, вероятно, начнете глохнуть из-за увеличения угла атаки, необходимого для компенсации уменьшенной плотности воздуха". ." Думаю, вы хотите знать: не совсем так . Сначала он увеличивается за счет начального ускорения вверх, затем угол атаки, вероятно, уменьшится до меньшего, чем при горизонтальном полете, из-за вертикального вектора тяги, заставляющего часть работы крыльев выполняться вектором тяги двигателя... пока воздух постепенно не станет слишком разреженным.
Это вопрос с подвохом. При 5000 и 100 KIAS C172 уже работает на полную мощность. Ну, почти ;)

Ответы (1)

Мы видели это

Подъемному самолету нужна меньшая аэродинамическая подъемная сила, чем в горизонтальном полете, а не больше.

это означает, что если мы будем поддерживать постоянную воздушную скорость и если мы не изменим конфигурацию, угол атаки будет (немного) меньше, по крайней мере, до тех пор, пока плотность воздуха не изменится.

Поскольку ваше предположение заключается в том, что

Вы применяете полную мощность

чтобы войти в устойчивый подъем, у вас будет еще больше тяги во время набора высоты, и это еще больше уменьшит необходимую подъемную силу. Это вместе с тем, что вы немного ускоряетесь, еще больше снижает угол атаки.

Изменяется ли угол атаки при длительном наборе высоты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v