Как 436-местный А330 экономит топливо?

Прежде всего, имейте в виду, что на Филиппинах проживает одна из самых коротких групп населения на Земле. Их средний пассажир весит намного меньше, чем средний американец или европеец, поскольку вес примерно пропорционален кубу роста. Таким образом, 436 филиппинцев не весят почти столько же, сколько 436, скажем, американцев или европейцев, если исходить из среднего населения каждой группы. Согласно Википедии , средний филиппинский мужчина в возрасте >= 20 лет имеет рост всего 5 футов 3,5 дюйма (162 см), а средний возраст женщины >= 20 лет составляет 4 фута 11 дюймов (150 см). Сравните эти цифры с 5 футов 9,5 дюйма (176 см). см) для мужчин и 5 футов 4 дюйма (162 см) для женщин для американцев старше 20 лет. Учитывая примерно кубический масштаб, это довольно значительная разница в массе.

Во-вторых, почему размещение большего количества пассажиров на борту не будет эффективным с точки зрения расхода топлива? Это сделает самолет тяжелее, но это также означает, что вы перевозите гораздо больше людей за один рейс. Я предполагаю, что вы будете сжигать меньше топлива на пассажиро-милю, а не больше. Чтобы получить приблизительную оценку, A330-300 имеет рабочий вес пустого около 274 500 фунтов и может перевозить около 175 170 фунтов Jet-A . Если мы предположим, что средний филиппинец весит около 120 фунтов (это кажется разумным предположением, основанным на моем опыте на Филиппинах), 436 пассажиров получат 52 320 фунтов, в то время как 293 пассажира на конфигурации сидений Delta A330-300будет 35 160 фунтов. Итак, вы увеличиваете массу до топлива всего примерно на 5,5%, увеличивая количество пассажиров на целых 49% . Было бы трудно найти сценарий, в котором не использовалось бы меньше топлива на пассажиро-милю (если, конечно, вы не имеете избыточного веса и вообще не можете взлететь).

Что касается вопроса о том, как избежать избыточного веса (и, следовательно, иметь возможность взлетать), Cebu Pacific обычно не курсирует по маршрутам, близким к дальности 6100 морских миль полностью загруженного A330-300. Это означает, что им не нужно будет нести полную заправку топливом. Даже 10-процентное снижение топливной загрузки по сравнению с максимальной вместимостью А330-300 будет равняться общему добавленному весу при переходе от 293 пассажиров к 436. Однако даже при полной топливной загрузке, судя по приведенным ранее цифрам в Википедии, мы получать:

Эксплуатационный пустой вес ( OEW): 274 500 фунтов.
Полная заправка топливом: 175 170 фунтов.
436 120 фунтов. Пассажиры: 52 320
фунтов
.
взлетная масса): 534 000 фунтов.

Таким образом, остается еще 30 000 фунтов для груза и всего остального, что необходимо, даже если им по какой-то причине нужно нести полную загрузку топлива.

Также был упомянут вопрос о том, почему Cebu Pacific не предлагает каюты бизнес/первого класса. Причинами этого в основном являются их целевая демографическая группа и их сеть маршрутов (в сочетании с уже объясненным отсутствием ограничения по весу). обслуживается несколькими высококлассными авиакомпаниями, которые также предлагают прямые рейсы в Европу и Америку (например, Cathay Pacific в Гонконг, Korean Air и Asiana в Сеул, Japan Airlines в Токио, Emirates в Дубай, EVA в Тайбэй). Philippine Airlines также уже конкурирует в этом пространстве (в дополнение к тому, что сейчас, по-видимому, предлагают прямые рейсы из Себу в Лос-Анджелес, что, я думаю, является довольно недавним событием).

С их недорогой моделью и отсутствием партнеров по альянсу для дальнейших стыковок Cebu Pacific будет сложно конкурировать за уже хорошо обслуживаемый спрос на салоны премиум-класса в Себу. Вместо этого их бизнес-модель ориентирована на обслуживание филиппинцев, путешествующих между островами и в регионы, где многие филиппинцы работают за пределами страны. Последнее, что я слышал, примерно 10 000 000 филиппинцев работали за пределами Филиппин (около 10% от общей численности их населения), поэтому обслуживание этой демографической группы — немалый рынок. Если это не очевидно, это чрезвычайно чувствительная к цене демографическая группа, которая хорошо обслуживается недорогой моделью Cebu Pacific.

Вероятно, следует также отметить, что, хотя 436 пассажиров на A330 уникальны для Cebu Pacific, конфигурации только для эконом-класса с высокой плотностью пассажиров в целом не являются таковыми. Многие бюджетные перевозчики с региональными услугами предлагают высокоплотные парки автомобилей эконом-класса даже в менее чувствительных к затратам регионах, таких как Европа, Канада и США . - только флоты, ориентированные на одну и ту же демографическую группу (хотя, по общему признанию, AirAsia X имеет 2 ряда кресел бизнес-класса в своих A330 , но они находятся на более длинных маршрутах, чем обычно обслуживает Cebu Pacific, например, Сингапур-Австралия).

Я не знаю, сталкивается ли A330 с проблемами веса и балансировки с 436 пассажирами И полным топливом. Однако очень часто в небольших самолетах вес самолета превышает максимальную полную массу при заполненных сиденьях и баках. Вы должны ограничить количество пассажиров, которые вы перевозите, или делать промежуточные остановки для получения большего количества топлива.

Поскольку у Cebu Pacific гораздо более короткие ноги, возможно, они смогут заполнить все места и при этом взять на борт необходимое топливо плюс резервы и не превысить ограничения по полной массе.

Как вы заметили, добавление кресел бизнес-класса и первого класса снижает общий вес пассажирской нагрузки. На рейсах с ограничением по весу уже одно это увеличит общий доход.

Увеличение веса самолета увеличивает расход топлива, потому что крылья должны работать немного тяжелее, а носовая часть должна быть немного выше, что увеличивает сопротивление, и, следовательно, требуется более высокая установка мощности. Таким образом, добавление даже одного человека не является эффективным с точки зрения расхода топлива по сравнению с тем, что одним человеком меньше. Но деньги, полученные от этого лишнего человека, перевесят необходимое дополнительное топливо.