Совет, который кажется широко принятым, заключается в том, что после долгой работы на высокой скорости, когда турбонагнетатель полностью горячий, вы должны дать двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, прежде чем останавливать его. Причина в том, что это позволяет очень горячим подшипникам турбины немного остыть, пока смазочное масло все еще течет, так что подшипники не загрязняются пригоревшими отложениями.
Я могу это понять, и я также могу понять совет, который часто приходит с этим, а именно, что обычно это не очень важно, потому что в конце типичного путешествия будет довольно много миль относительно медленного движения между выездом с автомагистрали. и прибытие домой.
Вот мой вопрос. Если все это правда, то почему нам не говорят дать двигателю поработать некоторое время на холостом ходу перед заправкой на автозаправочной станции? Я никогда не знал ни одного эксперта, который дал бы такой совет; точно так же я никогда не видел автомобили, ожидающие перед заправкой на станции технического обслуживания с работающими двигателями.
Если у вас хорошо настроенный автомобиль, производитель говорит вам, чтобы он работал на холостом ходу в течение нескольких минут, прежде чем подкатывать к насосу, иначе вы можете разрушить свою турбину. Турбины сильно нагреваются — остановка их в горячем состоянии означает, что у вас нет возможности отводить от них тепло — поэтому подшипники умирают, а литые детали иногда трескаются.
Я регулярно вижу, как другие настроенные японские автомобили работают на холостом ходу, пока я делаю это. Это также хорошая возможность поговорить об автомобилях с другими автолюбителями.
Вы должны, когда это возможно, дать двигателю поработать на холостом ходу в течение короткого периода времени, чтобы турбина остыла как в больших грузовиках, так и в легковых автомобилях. Это определенно добавит жизни вашему турбо.
Если вы поддерживаете относительно низкую скорость и минимальное ускорение в последние несколько минут вашего вождения, например, в вашем районе или на длинной дороге, то время, необходимое для охлаждения турбонаддува, будет сокращено или устранено. Съезд с автострады и немедленное выключение двигателя почти наверняка сократит срок службы турбонаддува.
Они делают устройство, помогающее в этом, называемое турботаймером .
У меня никогда не было проблем с этим за многие годы турбонаддува (все с турбинами с масляным охлаждением на подшипниках скольжения). Подшипники не должны быть горячее масла, проходящего через них. По большей части центральный корпус термически изолирован от горячей стороны турбины. Лопасти турбины рассеивают тепло гораздо быстрее, чем передают его вверх по валу к центральному корпусу. Это огромная площадь поверхности по сравнению с крошечным валом.
Я обнаружил, что температура на входе в турбину достигает 1400 F при движении по шоссе с пиком около 1700 F на красной черте и при полном наддуве. На холостом ходу температура на входе в турбину ниже 1000. Температура меняется очень быстро. Даже просто убрав ногу с педали газа на пару секунд, я могу снизить температуру на входе в турбину почти на тысячу градусов. Проблема с холостым ходом заключается в том, что температура на входе в турбину быстро падает, но никогда не достигает температуры, которая хотя бы отдаленно безопасна для масла, даже после часа работы на холостом ходу. К тому времени, когда вы закончите парковать машину, все будет настолько круто, насколько это возможно, не выключая машину. Поэтому я заглушил машину. Никогда ничего плохого от этого не происходило.
Предостережение, я когда-либо использовал только тяжелое высокотемпературное полностью синтетическое моторное масло. Если вы используете дерьмовое масло, я бы увеличил вероятность закоксовывания и других страданий.
В руководстве по эксплуатации моего турбо Eclipse конкретно упоминаются периоды охлаждения, причем время указано в зависимости от типа вождения.
Вам также не говорят о том, что нельзя ездить на сцеплении, держать обороты ниже 3000, когда двигатель еще новый (менее 5000 миль на одометре), и о некоторых других вещах.
Я бы не стал слишком беспокоиться об этом. Если вы живете в пригороде или где-либо, где есть ограничение скорости 30 миль в час / 50 км / ч, есть вероятность, что к тому времени, когда вы вернетесь домой и в свой гараж / на парковку, ваш турбо будет достаточно остыть, чтобы вы могли безопасно выключите автомобиль.
Эта тема также является причиной того, что хорошей идеей будет установить промежуточный охладитель большего размера и, возможно, комплект для впрыска воды / метамфетамина, установленный на вашем автомобиле, если вы можете себе это позволить.
Ответ на этот вопрос зависит от того, насколько интенсивно автомобиль только что эксплуатировался. Точнее, насколько нагреваются выпускной коллектор и корпус турбины. Эти детали рассчитаны на сильное нагревание, однако подшипники в центре турбокомпрессора и масло, протекающее по ним, не нагреваются. На самом деле работа масла заключается не только в том, чтобы смазывать подшипники, но и в том, чтобы охлаждать их за счет постоянного потока, проходящего через них. По той же причине во многих турбокомпрессорах охлаждающая жидкость течет вокруг корпуса подшипников.
Если автомобиль недавно эксплуатировался в тяжелых условиях, температура коллектора и корпуса турбины значительно превышает их «нормальную» рабочую температуру. Если автомобиль выключен в этом состоянии, избыточное тепло в этих частях выравнивается в (относительно) холодном корпусе подшипника турбонагнетателя, через который больше не течет масло / охлаждающая жидкость, чтобы поддерживать его охлаждение. Масло, все еще находящееся в подшипниках, может «приготовиться» и кристаллизоваться, становясь очень абразивным.
Если вы ехали небрежно, избегая наддува, то коллектор и корпус турбины недостаточно горячие, чтобы вызвать эту проблему, когда автомобиль выключен. Не тратьте свое время и топливо на холостой ход в этой ситуации, просто выключите его.
алкс9р
кленовый самец
Рори Олсоп