В статье Engadget НАСА публично протестирует бесшумную сверхзвуковую технологию в ноябре :
Администрация планирует провести серию публичных испытаний в прибрежном городе Галвестон в ноябре. Самолет F/A-18 Hornet, находящийся в центре испытаний, будет выполнять маневры пикирования, которые будут издавать более громкие звуковые удары в море, в то время как более тихие звуковые «удары» будут происходить над Галвестоном. После этого «по крайней мере» 500 местных добровольцев предоставят отзывы о том, что они услышали, а аудиосенсоры предоставят более точные показания шума.
и ссылки на видео НАСА на YouTube NASA Social: Low-Boom Maneuver :
Это кадры из социального мероприятия НАСА в Центре летных исследований Армстронга, во время которого F/A-18 был запущен для создания обычного звукового удара, а затем низкого «удара», выполняя маневр пикирования, описанный в этой истории. Обычный звуковой двойной удар происходит в 0:43. Низкий «бум» происходит в 02:34. Остальные кадры включают в себя пролет, самолеты на земле с участниками NASA Social, посещение БАС Ихана и подписание пилотом.
Вопрос: Как проще всего понять, что такое «маневр с низкой стрелой» и как его будет выполнять F/A-18? Потребуется ли в этом случае какая-либо модификация конфигурации Hornet?
Является ли создание бума во время погружения особым значением для снижения уровня звука, или это просто удобный способ провести этот конкретный эксперимент? Поскольку уровень звука, а также снижение уровня для маневра с низкой стрелой на уровне земли могут иметь зависимость от направления, мне интересно, нужно ли тщательно планировать направление погружения, чтобы представить, как снижение будет работайте над сокращением бума гражданских авиаперевозок, где погружения (к счастью) случаются реже.
Я немного почитал, и вот что я смог выяснить на данный момент: https://www.nasa.gov/aero/nasa-prepares-to-go-public-with-quiet-supersonic-tech Эта статья похожа на Engagdet один, но более подробно (хотя и недостаточно для правильного объяснения) о маневре пикирования. Тем не менее, Lockheed Martin находится в процессе проектирования и строительства демонстратора низкочастотного звукового удара , который должен взлететь в 2021 году. На странице в Википедии говорится, что для предотвращения нарастания звукового удара самолет будет иметь длинный тонкий корпус и утки У Concorde тоже были такие, поэтому я не уверен, в чем разница). Они, вероятно, добавят утки на F/A-18.
Маневр пикирования происходит таким образом, что в то время как звуковые удары непосредственно под самолетом усиливаются, дальше впереди создается вторичная пара звуковых ударов, которые слабее и вместо этого издают тихие удары. Надеюсь это поможет.
Я проводил некоторое исследование, когда наткнулся на этот вопрос и подумал, что, возможно, кому-то все еще нужен ответ. На самом деле оба ответа, данные до сих пор, почти верны, но им не хватает фона.
Чтобы вызвать низкие звуковые удары, обычно называемые звуковыми ударами, F-18 сначала поднимается на высоту в пару тысяч футов (40-50 км). Как только высота достигнута, самолет переворачивается вверх дном и падает на гораздо меньшую высоту (15-20 км), нарушая при этом границу Маха. Общая процедура довольно точно изображена на нашивке исследовательской группы QSF 18 (Quite Sonic Flights) от НАСА:
Я думаю, что разворот самолета на пути к земле достигается за счет того, что задние стабилизаторы самолета искажают звуковые волны на пути к земле (в отличие от плоского брюшка обычного самолета, отражающего "жесткие" N-волны ( Звуковая сигнатура обычного звукового удара на земле примерно выглядит как буква «N») на земле (сравните рисунок). https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F% 2Fvibrationdata.wordpress.com%2F2017%2F02%2F02%2Fтихие сверхзвуковые пассажирские самолеты%2F&psig=AOvVaw36SVi23jWSoygdQMinXdiy&ust=1586264669269000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCPjr88HAAAAAu0
Наблюдаемый маневр подтягивания был не фактическим сверхзвуковым переходом, а полным выходом из маневра. Вы можете найти подробное описание всей процедуры в статье Салливана и др. «Реакция человека на низкоинтенсивные звуковые удары, слышимые в помещении и на открытом воздухе».
Надеюсь, это поможет. С уважением и будьте здоровы
Подлетая прямо вверх до превышения скорости 1 Маха, чтобы шире развести стрелу .
В комментарии сказано: на 2:10 «подъезжай», и дымовой след вдруг указывает вверх; «[2:16] дозвуковая ниже тридцати тысяч футов», «целая ноль девять махов [для?]тысячи [футов?], стук, копия одна целая ноль девять махов, еще стук, [2:39] одна целых ноль восемь Мах».
В пикировании на 2:02 он "сверхзвуковой" уже до "подтягивания". Ныряние нужно только для того, чтобы набрать достаточную скорость, чтобы последующий набор высоты начался достаточно быстро, чтобы в конечном итоге превысить 1 Маха.
С земли слышно, что за удары в 2:30? Сорок тысяч футов вверху — это восемь миль, примерно 45 градусов над горизонтом; так что столько миль по горизонтали, скажем, всего двенадцать миль. Скорость звука составляет 4,5 секунды на милю, поэтому отставание от видео до звука составляет 54 секунды. 2:05 — это время, когда погружение «сейчас сверхзвуковое». Удар на 1:36 показывает, что горизонтальный заход на пикирование был сверхзвуковым.
Слабые удары в 3:01 и 3:15, таким образом, генерируются в 2:07 и 2:21. 2:07 сразу после начала набора высоты: возможно, части планера превышали скорость 1 Маха в этом маневре с высокой перегрузкой. 2:21 - это середина подъема, поэтому причина предполагаемого маневра с низкой стрелой , между радиопереговорами, в которых говорится, что дозвук в 2:16 и сверхзвук в 2:39.
ооо
железный герцог97
ооо
железный герцог97
ооо
железный герцог97
ооо