Почему этот самолет сделал «спираль» перед посадкой?

Полет был 28-го числа, а перед выходом на орбиту это было около 12:00 UTC. При использовании функции воспроизведения FR24 это вид:

Это был рейс 2383 с позывным WZZ1161 ( постоянная ссылка FlightAware ).

Ячейки с цифрами и стрелками указывают на эшелон полета, набор высоты или снижение. Как видите, с севера к аэропорту подходили два оживленных потока. Это вращение по орбите, в отличие от следа ожидания (в форме гоночного трека), является обычным явлением, и его фразеология может быть :

для разноса орбиты влево
для разноса сделать поворот на 360 градусов влево

Перемотка вперед:

И рейс Ryanair сделал то же самое, прежде чем продолжить заход на посадку. Это было просто интенсивное движение, и это довольно часто встречается в Хитроу (в прямом эфире на момент написания этого):

Когда WZZ1161 / W62383 прибыли в Пальма-де-Майорка (PMI), это был час пик. Чтобы упорядочить самолет для окончательного захода на посадку, служба управления воздушным движением обычно дает самолетам векторы (курсы), чтобы увеличить длину их пути, чтобы они выровнялись с взлетно-посадочной полосой в нужное время с соответствующим расстоянием от предшествующего самолета.

В случае пикового трафика может потребоваться много времени, прежде чем можно будет начать последний заход на посадку. Поскольку векторизация вызывает большую нагрузку на авиадиспетчера (многочисленные инструкции, воздушные суда, перемещающиеся по всей площади), УВД прибегает к размещению воздушных судов в зонах ожидания или дает инструкции по простым орбитам с круговым движением 360 градусов.

На скриншоте ниже вы можете увидеть 6 самолетов на подходе к PMI в момент прибытия WZZ1161. У всех были сложные векторы и/или 360-градусные орбиты как часть их подхода. В аэропорт прибывало слишком много самолетов, чтобы справляться с ним эффективно.

Единственные опубликованные стандартные маршруты прибытия в терминал (STAR) над Меноркой исходят из путевых точек RIXOT и MORSS , как показано на следующей диаграмме Jeppesen:

Похоже, ваш самолет прилетел из RIXOT (где он должен был находиться на эшелоне полета 230 или ниже). Единственное опубликованное место ожидания находится над VOR Capdepera (CDP), но ваш самолет кружил, прежде чем достичь этой точки, что означает, что он либо получил указание совершить круг там от УВД, либо сам попросил сделать это.

Вероятная причина кружения (как обсуждается в комментариях) состоит в том, чтобы сбросить некоторую высоту, что поднимает вопрос, почему самолет вообще был слишком высоким. Это могло быть связано с трафиком, т.е. УВД не разрешает досрочное снижение из-за конфликтов с другими самолетами, или потому, что экипаж рассчитывал выполнить полную процедуру. На приведенной выше диаграмме вы можете видеть, что прибытие RIXOT 2M идет до VOR Майорки (MJV), который находится к югу от аэропорта. Обычно это выполняется при заходе на посадку по взлетно-посадочной полосе 06L / 06R.

Если направление ветра совсем недавно изменилось, аэропорт вместо этого переключится на посадку на 24L/24R. Хотя есть опубликованные подходы к этим взлетно-посадочным полосам от MJV , гораздо чаще заход на посадку через CDP или получение радиолокационных векторов для конечного захода на посадку. Если бы экипаж ожидал сближения с 06L/06R, он бы внезапно оказался на слишком большой высоте. Лучший способ уменьшить высоту сейчас - это сделать круг, прежде чем принять радиолокационные векторы на финал.

Другая причина «вращения» - дать время летящему впереди самолету либо взлететь (вылететь), либо сойти (приземлиться) с взлетно-посадочной полосы. На самом деле это называется «орбита», как «левосторонняя орбита для движения». Это если вы достаточно далеко ... слишком близко, и вы будете ходить.