Как интерпретировать диапазоны спецификаций крутящего момента?

В руководствах по ремонту, которые я видел, они, как правило, дают диапазоны спецификаций крутящего момента, такие как от 14 до 18 футо-фунтов (болты водяного насоса) или от 66 до 86 футо-фунтов (гайки крепления колеса).

В целом приемлемо ли любое значение в этом диапазоне, или следует стремиться к середине диапазона, чтобы компенсировать возможную ошибку пользователя или инструмента?

Есть ли реальная опасность, если кто-то опустится на несколько процентов ниже или выше этих диапазонов?

Ответы (4)

Это пределы. Превышение указанного крутящего момента может привести к повреждению резьбы в гайке, блоке цилиндров или на болте. Особенно алюминий и легкие металлы подвержены поломке из-за слишком туго затянутых болтов и гаек. Если крутящий момент ниже указанного, это означает, что болт или гайка затянуты недостаточно хорошо. Он может разболтаться, а это принесет много неприятностей. Любой крутящий момент в пределах диапазона приемлем, но я бы стремился к максимальному указанному крутящему моменту, чтобы он был хорошо закреплен. Если вы знаете, что будете сильно затягивать и ослаблять гайку или болт, то лучше затягивать немного меньше, чтобы резьба изнашивалась медленнее. Превышение указанного крутящего момента на несколько Нм, вероятно, не является большой проблемой, поскольку инженеры учитывают запас прочности в своей конструкции.

Отличный синопсис! Я бы добавил одну вещь, а именно, стрелять по одному и тому же значению для всех подобных застежек. Например, если вам дан диапазон от 65 до 75 фунтов на фут, а вы выбрали 70, постарайтесь достичь 70 для каждого крепежа. Не волей-неволей в пределах диапазона для каждого из них.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Конечно, особенно с колесными гайками, болтами головки двигателя и тому подобным.
Не имеет ли смысл тогда посмотреть на точность вашего динамометрического ключа и установить крутящий момент на максимальный - коэффициент погрешности вашего ключа? Например, если вам нужно сделать от 80 до 90 ft-lb и ваш ключ имеет точность -4/+4 %, то, если вы установите максимальное значение 90, вы можете получить 93,6. Поэтому уменьшите настройку крутящего момента на 3,6 до 86,4. Затем, исходя из случайности, вы можете получить окончательный крутящий момент между 82,944, если -4%, и 89,856, если +4%. Это также поможет вам решить, достаточно ли точен ваш гаечный ключ для работы. Если вы рассчитываете таким образом и ваши возможные диапазоны выходят за рамки спецификации, не делайте этого. Я ошибаюсь? Мысли?

Ваш динамометрический ключ не на 100% точен, поэтому стремление к предельным значениям может привести к чрезмерному или недостаточному крутящему моменту. Лучше всего выбрать середину диапазона. Скромный динамометрический ключ может иметь точность +/-4% от указанного значения в указанном диапазоне.

Так почему, черт возьми, они указывают диапазон , а не просто дают номинальный крутящий момент , вы можете спросить — диапазон дает вам представление о том, насколько близко к номинальному инженеры хотят, чтобы вы его получили. Если они указали очень узкий диапазон, вы, возможно, не сможете достичь этого с помощью имеющихся у вас инструментов.

Конечно, если вы слишком сильно или недостаточно затяните застежку, вы рискуете, что она ослабнет, сломается или сорвется застежка.

Обратите особое внимание на то, чтобы крутящий момент был близким к правильному на деталях, которые имеют относительно высокий крутящий момент для своего размера, таких как болты кронштейна суппорта, и особенно на деталях, которые специально предназначены для одноразового использования (они рассчитаны на определенное растяжение при установке). и не должны использоваться повторно).

Также обратите внимание на то , применяется ли смазка :введите описание изображения здесь

Затяните до середины. Если ваш болт немного устарел, затяжка его до конца диапазона может привести к тому, что он выдержит немного больше, чем он может выдержать.

Если вы беспокоитесь о том, что он выпадет, используйте фиксатор. http://www.ebay.com/itm/Great-Planes-GPMR6060-Pro-Medium-Blue-Thread-lock-Tight-Fast-Ship-wTrack-/172242632138?hash=item281a75fdca:g:GbkAAOSwv-NWZx2z

Я уверен, что это не имеет значения, если только ваш болт не сильно проржавел или действительно очень старый, например, 100 лет или около того. Сами болты имеют огромный запас прочности, а также изрядный запас прочности в конструкции автомобиля, так что вы можете с радостью затянуть их настолько, насколько это возможно. Чтобы позаботиться о болте, вы бы предпочли использовать немного медной пасты, чтобы легко открутить его и предотвратить коррозию. Допустимый крутящий момент, вероятно, также основан на сухом креплении.
Loctite, разрезные шайбы, шайбы Бельвиля или звездчатые шайбы не заменяют надлежащий крутящий момент. Контровочная проволока, шплинты или сцепные штифты — единственный верный способ гарантировать, что застежка не оторвется. Но первой линией защиты всегда является правильный крутящий момент.

У меня 37-летний опыт работы техником по вилочным погрузчикам. 2 числа — это не диапазон, а крутящий момент для мокрого или сухого крепежа. Это называется значением К. Для сухой застежки потребуется меньший крутящий момент, а для мокрой – больший крутящий момент. В противном случае мокрая застежка будет иметь более высокую вероятность ослабления без установки более высокого крутящего момента.

У вас это наоборот. Спецификация крутящего момента в сухом состоянии, затянутого на «мокром» или смазанном креплении, дает БОЛЬШЕ фактическое значение крутящего момента. «Вероятность» ослабления крепления не имеет НИЧЕГО общего со смазкой резьбы. Застежка удерживается на месте силой зажима . Если вы полагаетесь на ржавчину, грязь, заедание резьбы или любое другое свойство трения, чтобы удержать крепеж от ослабления, то, в первую очередь, он не был затянут должным образом.
Как интерпретировать диапазоны спецификаций крутящего момента?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v