Наблюдая за приземлением боковых ускорителей Falcon Heavy, я был поражен тем, что они могут выдерживать нагрузки при повторном входе в атмосферу, но при этом снова срабатывают для (относительно) медленной и плавной посадки.
Я вижу, что на днищах этих ускорителей есть теплозащитные экраны, но что особенного в самих двигателях Merlin, что они выдерживают все нагрузки при взлете, входе в атмосферу и еще одном включении зажигания для посадки? Как детали в нижней части ракеты-носителя выдерживают повторный вход в атмосферу, но при этом функционируют?
Помните, что по пути наверх эти колокола двигателя потребляют невероятное количество тепла от сжигания LOX и RP1. Они могут выдержать ОЧЕНЬ много тепла.
На пути вниз они принимают большую часть тепла на раструбы двигателя, предназначенные для этого, а затем на компоненты над ним, которые имеют защиту.
SpaceX повторяет и совершенствует материалы и оборудование, чтобы лучше выживать при каждом запуске. Ожидается, что последней итерацией станет версия Block 5 Falcon 9, которая должна быть очень многоразовой, по крайней мере, в 10 полетах. Ожидается, что к середине 2018 года он выполнит миссию.
До этого запуска SpaceX успешно посадила 21 ракету-носитель. Некоторые спустились вниз, но по разным причинам не встали. (Как и ускоритель GovSat-1/SES-16 на прошлой неделе. Он приземлился на воду, поскольку для этой миссии требовался OCISLY ASDS, и был найден лежащим на боку в воде. Не считается успешным приземлением, но вроде было.).
На самом деле оба боковых ускорителя совершают вторые полеты. Миссии Thaicomm-8 и CRS-9 были предыдущими полетами этих ускорителей.
Уве