Почему BFS снова войдет бортом, а не двигателем?

Маск заявил, что они добавили треугольное крыло в конструкцию BFS, потому что; от одного полета к другому корабль может иметь разную полезную нагрузку и разную загрузку топлива. Эти изменения смещают центр тяжести всего корабля. Поэтому крылья были добавлены, чтобы компенсировать это.

Мне кажется, что это только проблема, поскольку арендаторы кораблей ориентируются на длинную сторону, как у шаттла, а не на первую ориентацию двигателя, как у Falcon 9. Первая ориентация двигателя, вероятно, не будет иметь этой проблемы с центром тяжести и потребует меньше тепловой экран.

Кто-нибудь знает, почему они решили переустановить этот путь, а не движок сначала?

Несмотря на то, что говорит вам космическая программа Kerbal, в реальном мире двигатели создают паршивую теплозащиту.

Ответы (2)

F9 может войти в двигатель первым, потому что он не возвращается с орбитальной скорости. Несмотря на то, что это быстро, это часть скорости, с которой что-то возвращается с орбиты (или дальше).

Таким образом, двигатели не используются в качестве поверхности для входа, вам нужна дополнительная защита. Один из способов добиться этого — стиль Дракона: поставить теплозащитный экран на днище, а двигатели — в боковины. Отлично подходит для Dragon, но не так хорош для чего-то вроде BFS. Двигатели немного крупнее и сложнее, двигатели с боковым расположением неэффективны (энергия теряется из-за наклонного выхлопа), а форма цилиндров не идеальна для того, чтобы прятаться за теплозащитный экран - потоки горячего газа снова прилипают к длинным прямым стенкам, вызывая нежелательный нагрев.

Таким образом, BFS придерживается традиции нижних двигателей и вместо этого покрывает одну сторону теплозащитным материалом. Они защищают двигатели за промежуточной ступенью, которая остается с верхней ступенью, а не сбрасывается с первой ступенью, как типичные ракеты (рукав, окружающий двигатели в кормовой части корабля, на изображении ниже), и это обеспечивает очень благоприятное большое отношение площади поверхности к массе, снижающее пиковый нагрев при входе.

введите описание изображения здесь

Также стоит упомянуть, что вход в атмосферу животом создает аэродинамическую подъемную силу, как капсула для входа в атмосферу, которая помогает управлять скоростью снижения. Баллистический вход в атмосферу - отстой, потому что скорость слишком быстро снижается в нижних слоях атмосферы, что, вероятно, приведет к разрушению BFS или, по крайней мере, будет очень плохо для людей на борту из-за перегрузок. Подъемная сила также может помочь в разреженной атмосфере Марса дольше сохранять высоту и, таким образом, сбрасывать большую скорость, а также может дать некоторый значительный поперечный радиус действия на Земле, хотя я не уверен, что это было бы полезно (возможно, для очень быстрых полетов) . вернуться и перезапуститься).
@Saiboogu, можете ли вы пояснить, что «позволяет им защищать двигатели за какой-то присоединенной промежуточной ступенью»? Вы про первую ступень (ускоритель) или вторую ступень (корабль) БФС? Или оба вернутся с одинаковым теплозащитным экраном и отношением?
@ mb21 Я попытаюсь найти несколько изображений, чтобы уточнить это описание. Это все о корабле разгонного блока, или BFS. BFR будет функционировать так же, как первый этап Falcon 9 из-за более низких скоростей, просто добавив посадку на стартовую площадку к существующей процедуре.
@ mb21 Добавил изображение и перефразировал этот фрагмент.
@Saiboogu большое спасибо! Теперь я понимаю, что вы имели в виду...

Ответ Сайбугу о защите двигателей великолепен. Просто хочу добавить, что сверхзвуковой вход Falcon 9 уже является деликатным вопросом (*). Запуск двигателей и поддержание их горения стали бы еще более сложной проблемой, если бы скорость входа была орбитальной.

Еще одним недостатком двигателей, возвращающихся с орбиты при первом входе, является эффективность: аэродинамическое сопротивление будет ниже, т . е . потребуется отводить больше кинетической энергии для тяги. Так что вам нужно нести дополнительное топливо. При боковом входе в атмосферу с теплозащитным экраном большая часть энергии снимается за счет аэродинамического торможения. Так что, я думаю, вес теплозащитного экрана, вероятно, меньше, чем дополнительное топливо, необходимое в противном случае.

(*) Где-то слышал, как об этом говорил Илон Маск, но даже если у меня нет источников под рукой, это имеет смысл. Только представьте, что в выхлоп автомобиля дует ветер со скоростью 100 миль в час)

«Аэроторможение» — устоявшийся термин, относящийся к использованию атмосферы для снижения нежелательной скорости. И да, это пишется "тормозить". «Разрушение» — это то, чего вы не хотите, чтобы ваша ракета делала.
@анаксимандер молодец ^^
Почему BFS снова войдет бортом, а не двигателем?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v