Как оценить безопасность карбоновой рамы после аварии?

Недавно меня сбила машина, которая выехала на кольцевую развязку. Водитель меня не видел. Машина ударила меня достаточно сильно, чтобы фактически сломать обод моего заднего колеса. Велосипед имеет карбоновую раму и вилку. Выглядит нормально, но заднее колесо сломано, я не могу на нем ездить. Как я должен оценить, следует ли восстановить или заменить велосипед?

Жаль слышать, что тебя ударили. Ущерб будет очень сильно зависеть от того, как вас сбила машина. Можете ли вы добавить описание того, под каким углом вас ударили, спереди или сбоку автомобиля, как быстро двигалась машина и как сильно вы упали?
Вы не... У вас есть информация о водителе? Платит ли водитель за ущерб? Если да, оцените его профессионально. Если нет, очень хорошо подумайте о том, чтобы получить профессиональную оценку.
Если бы это сломало ваше заднее колесо, я бы даже не стал беспокоиться, а просто попросил бы страховую заменить его и сделать вопрос их проблемой.
Велика вероятность, что ваша рама повреждена. Если у вас есть страховка, делайте то, что сказал @whatsisname.

Ответы (3)

Первым делом нужно очень тщательно очистить всю раму и вилку и поискать трещины или неровности. Мне нравится использовать для этого что-то вроде силиконового очистителя/полировки из шприца вместе с тряпкой из микрофибры, потому что это как бы нормализует поверхность и облегчает уборку. Особо внимательно осмотрите все соединения, особенно цепь и перья сиденья, которые, по моему опыту, являются местами, где удары задней части особенно могут вызвать растрескивание карбоновых шоссейных велосипедов.

Если вы обнаружите что-либо, где вы не можете сказать, трещина ли это в раме или просто краска, соскребите краску, чтобы заглянуть под нее.

Предполагая, что вы ничего не найдете, вы столкнулись с двусмысленностью, которую лучше всего рассматривать как часть стоимости доступа к карбоновым велосипедам. В других областях есть способы использования рентгеновских лучей для поиска невидимых повреждений структур из углеродного волокна, но это считается нецелесообразным для велосипедов с точки зрения затрат и не используется. Все, что может сделать каждый, это угадать.

двусмысленность, которую лучше всего рассматривать как часть стоимости допуска к карбоновым велосипедам. Я бы не был доволен этой двусмысленностью после столкновения, достаточно сильного, чтобы сломать обод. Специалисты по ремонту углеродного волокна существуют. Когда меня ударили, моя рама оказалась с заметно треснувшей нижней трубой — прямо посередине трубы, где рама, вероятно, коснулась капота машины, которая меня сбила. Это должно было быть легко исправить. Скрытые повреждения вокруг каретки? Что обнаружилось только в процессе ремонта? Это убило кадр.
@AndrewHenle Были ли повреждения вокруг BB невидимы при любом поверхностном осмотре? Как это было обнаружено?
Я не мог этого видеть. Повреждение было обнаружено компанией Carbon Fibre Solutions, когда я отправил им раму на ремонт. Сначала я отправил им фотографии видимых повреждений, получил оценку и отправил им раму на ремонт. Затем они уведомили меня о большем повреждении — сильном повреждении — в области каретки.
Предполагая, что вы ничего не найдете, вы столкнулись с двусмысленностью, которую лучше всего рассматривать как часть стоимости допуска к карбоновым велосипедам - ​​это потенциально очень опасно. Повреждение углеродных компонентов может быть незаметным при визуальном осмотре и может привести к внезапному и катастрофическому отказу компонента в дальнейшем. Быстрый поиск в Google подтверждает, что есть мастерские по ремонту карбона, которые делают рентгеновские снимки рам для определения повреждений. Визуального/физического осмотра рамы может быть достаточно, чтобы найти очевидные проблемы, но, к сожалению, этого недостаточно, чтобы убедиться, что рама безопасна для езды.
@altomnr Я не защищаю статус-кво, но чувствую, что представил его точно. Да, вы можете заплатить за рентген вашей рамы. Это стоит много и доставляет огромные хлопоты, насколько я знаю. Я рад, что услуга существует, и я надеюсь, что прогресс в ее доступности и практичности будет продолжаться, но правда в том, что, как вы говорите, карбоновые велосипеды могут скрывать повреждения. Если не произойдет смена парадигмы, вы никогда не сможете делать рентгеновский снимок своего велосипеда достаточно часто, чтобы свести риск к нулю. А цена разборки, доставки, рентгена и повторной сборки будет непомерно высокой для большинства людей. Поэтому я считаю свое утверждение разумным.
@NathanKnutson - часть стоимости владения карбоновой рамой - это знание того, что после аварии повреждение не всегда можно обнаружить визуально, а обеспечение безопасности езды на велосипеде может быть дорогим. Вот почему легкосплавные рамы являются распространенным выбором для райдеров. Углеродный осмотр и ремонт недешевы, но это намного дешевле, чем то, что вы заплатите, если ваша визуально проверенная рама выйдет из строя. Мое главное возражение касается последнего утверждения в вашем ответе: стоимость - это то, что читатель решает для себя, но предполагать, что у вас нет другого выбора, кроме визуального осмотра, вводит в заблуждение.

Очистка рамы и осмотр на наличие повреждений — хороший первый шаг. Осмотрите раму на наличие следов углерода на поверхности. Если вы ничего не найдете, то это хороший знак, но это не выявит никаких повреждений или напряжений под поверхностью. Если вы обнаружите повреждение, вам нужно определить, является ли это потертостью краски или треснувшим углем.

Чтобы решить эту проблему, начните с сгибания или сжатия этой части рамы. Если у него больше гибкости, чем у аналогичной части велосипеда без повреждений, то дело в карбоне (🙁). Если вы слышите какой-либо шум (часто звучит как шуршание бумаги или измельчение кукурузных хлопьев) при сгибании, значит дело в углероде (🙁). Если он проходит эти два теста, это хороший знак, но это не означает, что ваша рама еще в порядке (толстый углерод, такой как рулевая колонка или подседельный штырь, может пройти их, если сломается).

Следующий шаг — взять что-нибудь твердое (в качестве камертона я использую шестигранный ключ на 5 мм), чтобы постучать по раме, чтобы услышать звук. Если соответствующая царапина находится на полпути вниз по подседельной трубе, то вы начинаете осторожно постукивать по раме в верхней части подседельной трубы, постепенно продвигаясь вниз от трещины прямо к другому концу. Если звук один и тот же резкий постукивание на всем протяжении, то это очень хороший признак того, что повреждение поверхностное и вам просто нужно отполировать лак. Если вверху звук более резкий, то в трещине более глухой стук, то повреждение структурное (🙁).

Я делал это достаточно долго, чтобы больше не заморачиваться с визуальным осмотром, а сразу перейти к тесту постукивания по всему байку. Начните с обеих ножек вилки, затем перья сиденья и нижние перья. Далее идет головная труба, верхняя труба, подседельная труба и подседельный штырь (самая распространенная поломка, которую я вижу). Я заканчиваю на нижней трубе (мне еще предстоит найти сломанную нижнюю трубу, которая не была бы очень заметно сломана), постукивая по верхней стороне, затем по нижней стороне. Если к этому моменту повреждений не обнаружено, снимите вилку с велосипеда, чтобы выполнить ту же проверку на рулевой колонке (необнаруженные неисправности здесь оказались фатальными).

Если у разбившегося велосипеда карбоновая вилка с алюминиевым штоком, то я никогда никому не скажу, что их велосипед безопасен, потому что было несколько задокументированных смертельных случаев из-за отказов таких вилок после аварии. Я не уверен, как проверить один из них на предмет такого рода повреждений (легированная часть отделяется от углерода).

Хочу подчеркнуть, что я дал вам указание осмотреть части рамы. Этот порядок произвольный и ничем не лучше любого другого, но следуя ему, вы будете знать, что ничего не упустите. Будьте наиболее методичны вокруг соединений между трубами. Одна сторона каретки может издавать приятный резкий стук, а другая — глухой стук (🙁). Если вы сомневаетесь, продолжайте нажимать.

Карбоновые рамы должны быть прочными и жесткими, с небольшим изгибом, поэтому также попробуйте согнуть всю раму, и если вы найдете место с большей упругостью, осмотрите его более внимательно (тонкие перья сиденья всегда будут прогибаться больше, чем нижняя труба, но если один изгибается больше, чем другой, тогда он может иметь углеродное повреждение).

Этот совет не является чем-то, что должен пытаться делать новичок. Если вы какое-то время не работали с велосипедами и не катались на углероде, просто обратитесь в магазин с хорошей репутацией, чтобы позвонить. Ошибка здесь могла привести к провалу на скорости. Жизни были потеряны из-за таких ошибок.

«Тест монет» может указать на наличие проблемы, но этого недостаточно, чтобы сказать вам, что проблемы нет : velonews.com/2019/09/bikes-and-tech/…

Полностью разберите велосипед и сделайте рентген рамы. Это единственный действительно верный способ узнать. Рама обычно трескается вокруг установленных компонентов, которые обладают меньшей упругостью, чем углеродное волокно.

Рентген не является буквально единственным способом. Также часто используется ультразвуковое исследование. Я не думаю, что это абсолютная правда, что рама обычно трескается вокруг установленных компонентов, хотя отверстия для бобышек флягодержателя или прокладки кабеля могут действовать как возможные концентраторы напряжения.
К сожалению, это только на немецком языке: carbon-bike-check.com/index.html . Они предлагают эти проверки на профессиональной основе и используют, например, активную термографию, УЗИ,... В конце концов, их окончательная оценка основана на наложенном изображении всех типов измерений. Но самое главное: не полагайтесь ни на какие проверки, которые вы можете провести @дома!!! Углеродное волокно — передовой материал. Следовательно, вам нужны передовые методы исследования.
Как оценить безопасность карбоновой рамы после аварии?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v