В начале 19 века началась волна китайской эмиграции в Малайю. Те, кто эмигрировал, в основном были рабочими, стремившимися работать на оловянных рудниках, каучуковых плантациях и других сельскохозяйственных предприятиях. Как эти люди попали из Китая в Малайю?
В частности:
Цин официально не разрешал эмиграцию, так как же люди уклонялись от властей?
Из каких китайских портов (Гуанчжоу? Сямэнь?) люди отправятся в путь?
Какой тип корабля использовался?
Какова была продолжительность поездки и сколько стоил билет?
В частности, меня интересует период с 1800 по 1850 годы.
Китайское население в Straits Settlements
«Волна китайской эмиграции в Малайю, начавшаяся в начале 19 века», на самом деле действительно началась в 1840-х годах (т.е. ближе к концу указанного вами периода 1800-50 гг.). В Сингапуре китайское население почти удвоилось с примерно 28 000 человек в 1850 году до примерно 50 000 человек в 1860 году и 103 000 человек к 1888 году . Для большей картины ,
К 1891 году общая численность китайского населения в поселениях проливов на Пенанге, Малакке и Сингапуре составила около 227 000 человек, что более чем вдвое превышало численность китайского населения в 1871 году.
Тем не менее, китайская миграция в Юго-Восточную Азию в целом была значительной, особенно после отмены запрета на частную внешнюю торговлю императором Юнчжэн в 1724 году .
До 1840-х годов
Миграция до 1840-х годов была действительно рискованной, поскольку влекла за собой смертную казнь, но экономическая ситуация в Китае была достаточно плохой, чтобы некоторые рискнули.
Древняя китайская поговорка «гора высока, а император далеко» точно описывала отношение местных чиновников и торговцев в провинциях Гуандун и Фуцзянь.
Источник: Чжоу Минь, «Китайская диаспора и международная миграция».
Дэвид Нортрап в книге «Наемный труд в эпоху империализма, 1834–1922 гг.» отмечает, что закон, запрещающий миграцию за границу
плохо применялась и, по-видимому, мало влияла на добровольную эмиграцию до или в течение девятнадцатого века.
До 1842 г.
Почти все китайские иммигранты в Малайю прибыли из провинций Гуандун и Фуцзянь, отправившись в Сямэнь (Сямынь) или Макао... Они уехали, чтобы найти заработок за границей - как беженцы от официального неудовольствия, как изгнанники из своих местных общин, как пленники в клановых войнах, проданные дилерам, как свободные эмигранты, ищущие счастья, и как кули по контракту.
Свободные эмигранты платили сами за себя или финансировались своими семьями, но другими ,
(особенно кули) были слишком бедны, чтобы платить за собственные переходы из Китая. Следовательно, они были завербованы в Южном Китае.
Было две системы. Во-первых, система кредитных билетов :
все заботы и расходы, связанные с вербовкой в Китае.... и доставкой кули в Сингапур и Пенанг, взяли на себя специальные посредники. По прибытии в Сингапур кули нашли работу у брокеров.
Другим методом была контрактная система, где
расходы по перевозке кули брали на себя непосредственно фирмы (обычно иностранные), нуждавшиеся в рабочей силе.
Среди мигрантов были и те, кого похитили или иным образом принудили. Мигрантов набивали в джонки ; При скорости хода от 4 до 6 узлов путешествие из Сямэня в Сингапур заняло бы от 15 до 22 дней (из Макао, возможно, на 3 дня меньше).
Условия на борту были очень плохими, и по прибытии в Сингапур или Пенанг мигрантов «продавали» местным посредникам, которые находили для них работодателей. Затем они должны были начать возмещать транспортные и брокерские расходы :
Оказавшись в руках работодателя, кули должен был работать на этого работодателя за любую заработную плату, которую последний хотел установить, до тех пор, пока он не выплатит долг...
Эта система со всеми ее злоупотреблениями сохранялась в течение нескольких десятилетий после 1840-х гг., хотя
еще в 1823 году Раффлз издал в Сингапуре Постановление, предназначенное для контроля за привлечением синхехов [кули] под обещания работать, чтобы выплатить их долги за проезд, ...
Другими ранними мигрантами были торговцы или купцы , которые затем помогали мигрировать членам семьи. Таким образом, вероятно, невозможно указать стоимость проезда, поскольку мигранты, вероятно, прибывали в небольшом количестве на многочисленных джонках, курсировавших по торговым путям.
С 1840-х годов: Цин, эмиграция и порты
Правление Цин было подорвано ухудшением экономических условий, что привело к восстаниям, ослабившим политическую власть и позволившим европейским державам получить контроль над южным Китаем. Эта потеря контроля после Нанкинского договора 1842 г.
предоставила идеальные условия для найма китайских рабочих китайскими и британскими горнодобывающими компаниями из Юго-Восточной Азии. Появление британцев в Гонконге и открытие 5 портовых городов создали еще одно важное звено для великой заморской миграции в западные земли.
.... Контроль европейских держав над этими портовыми городами был важен для облегчения отношений спроса и предложения и миграции китайцев, что было невозможно, когда они находились под контролем Цин.
Пять упомянутых выше портов: Гуанчжоу, Сямэнь (Сямэнь), Фучжоу, Нинбо и Шанхай. Когда в 1840-х годах начали использовать пароходы , путешествие из Амой в Сингапур занимало около 10 дней .
Другие источники
Эдвард Р. Лукас, « Джонки, сампаны и вонючки: британский опыт морского пиратства в Китае 19 века». '(документ конференции, 2014 г.)
Марк Равиндер Фрост, « Транскультурная диаспора: китайцы пролива в Сингапуре, 1819–1918 » (рабочий документ ARI, 2003 г.)
Джейсон Лим, « Китайские купцы в Сингапуре и китайская торговля, 1819–1959 » (2012 г.)
Я считаю, что многие китайские эмигранты 19-го века в Малайю и другие части Юго-Восточной Азии плавали на больших джонках, особенно до того, как пароходы стали обычным явлением.
Тек Синг был большим хламом.
Судно было 50 метров в длину, 10 метров в ширину и весило около тысячи тонн. Его самая высокая мачта оценивалась в 90 футов в высоту.
Он затонул 6 февраля 1822 года.
Отплыв из порта Сямэнь (ныне Сямэнь в провинции Фуцзянь, Китайская Народная Республика), Тек Синг направлялся в Батавию, Голландскую Ост-Индию (ныне Джакарта, Индонезия), нагруженный большим грузом фарфоровых изделий и 1600 китайскими иммигрантами. После месяца плавания капитан «Тек Синг» Ио Тауко решил попытаться сократить путь через пролив Гаспар между островами Бангка-Белитунг и сел на мель на рифе. Мусор затонул на глубине около 30 м (100 футов).
На следующее утро, 7 февраля, английский корабль из Ост-Индии под командованием Джеймса Перла, следовавший из Индонезии на Борнео, прошел через пролив Гаспара. Корабль столкнулся с обломками затонувшего китайского судна и огромным количеством выживших. Английскому кораблю удалось спасти около 190 выживших. Еще 18 человек были спасены ванканом, небольшой китайской джонкой, которой командовал Джаланг Лима. Это китайское судно, возможно, плыло в тандеме с Тек Синг, но избегало рифов.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tek_Sing 1
И, несомненно, многие тысячи других китайцев путешествовали в Юго-Восточную Азию в таких же больших джонках в те дни.