Как самолет может двигаться вперед, если у него нет тяги?

Угол атаки не равен углу тангажа. Да можно разложить вес на прямую и перпендикулярную составляющую - к воздушному потоку! Или вы можете нарисовать подъемную силу относительно воздушного потока.

На этом рисунке угол тангажа равен нулю, а угол атаки = 6 градусов. Подъемная сила теперь имеет переднюю составляющую относительно гравитации.

Если бы это произошло при нулевой воздушной скорости и нулевой абсолютной высоте, то да, самолет заглох бы и не смог бы летать. Опять же, в этот момент это не имеет значения, ПОСКОЛЬКУ САМОЛЕТ УЖЕ НАХОДИТСЯ НА ЗЕМЛЕ В ЭТОМ СОСТОЯНИИ.

Однако если серьезно, то самолет не замедлится и не свалится, если вы не попытаетесь оставаться на постоянной высоте. Однако при планировании с постоянной воздушной скоростью, когда самолет снижается под небольшим углом к ​​земле, можно показать, что сила тяжести больше не перпендикулярна продольной оси самолета и будет иметь составляющий вектор, равный параллельно продольной оси и противоположно направлению как индуцированного, так и паразитного векторов сопротивления.

Другой способ подумать об этом — рассмотреть энергетическое состояние самолета в момент остановки двигателя. Его полная энергия представляет собой сумму его потенциальной энергии, пропорциональной его абсолютной высоте, и его кинетической энергии, пропорциональной квадрату путевой скорости. Как только тяга двигателя теряется, это энергетическое состояние начинает истощаться силой сопротивления, приложенной на расстоянии. Чтобы поддерживать воздушную скорость, самолет должен начать преобразовывать свою потенциальную энергию в кинетическую энергию, заставляя самолет медленно снижаться, пока он не достигнет земли.

Вес$W$планера состоит из двух компонентов,$Wt$и Вн.$Wt$находится в том же направлении, что и$V$и$Wn$перпендикулярно$V$. Аэродинамический$F$также имеет два компонента$L$и$D$, где$L$перпендикулярно$V$и$D$параллельно$V$.

Когда$L = Wn$:

$Wt> D$, линейное ускорение планера положительно;$Wt <D$, линейное ускорение планера отрицательно;$Wt = D$, линейное ускорение планера равно нулю.

Некоторые думают, что существуют только$L$,$D$, и$W$на планере. Это не совсем правильно. Проще говоря, на планере действуют только две силы: одна аэродинамическая$F$, а другой гравитация$W$.$L$является лишь компонентом$F$в направлении, перпендикулярном$V$;$D$является лишь компонентом$F$в направлении, параллельном$V$. Некоторые люди думают, что$Wn$не существует, что также неверно.$Wn$является компонентом$W$в направлении, перпендикулярном$V$;$Wt$является компонентом$W$в направлении, параллельном$V$.

Что толкает блок вниз?$V$это скорость, с которой блок движется вниз. Вес блока имеет две составляющие: Wn перпендикулярно$V$и Wt параллельно$V$.$L$- сила реакции откоса (наклонной плоскости) на блок. Это не$L$толкать блок, который движется вниз, потому что$L$не имеет компонент в направлении$V$. Wt — сила, толкающая брусок вниз.

Вот простой способ подумать об этой проблеме:

Без тяги двигателя самолет вместо этого начинает «скатываться вниз по склону», как кто-то на велосипеде, и пилот может выбрать любой «наклон», по которому он или она хочет следовать, в соответствии с необходимостью сохранить крылья, создающие подъемную силу, и управление. поверхности для создания направляющих управляющих сил.

При подобном планирующем спуске вес самолета, умноженный на его скорость снижения в футах в секунду, дает количество лошадиных сил, сжигаемых за счет сопротивления при такой комбинации угла тангажа и воздушной скорости.

Таким образом, в полете без двигателя в руководстве по летной эксплуатации самолета будет указан наилучший угол планирования для данной нагрузки, который сводит к минимуму сопротивление и, следовательно, увеличивает время нахождения в воздухе, тем самым предоставляя пилоту наилучшую возможность выбрать подходящее место для посадки.