Каким образом самолет равномерно распределяет топливо между работой турбин двигателя и подачей его в форсажную камеру?
Топливная система самолета неравномерно распределяет топливо между форсажной камерой и активной зоной двигателя (т.е. частью компрессор-камера сгорания-турбина). Он распределяет топливо таким образом, что поддерживается горение как в камере сгорания, так и в форсажной камере и создается необходимая тяга.
Рассмотрим случай с F-15 E/I/S или F-16 C/D с двигателем PW F100-PW-229 (данные с сайта jet-engine.net ). Здесь тяга и SFC (удельный расход топлива) для сухой и влажной тяги даны как 17800/29100 фунтов и 0,726/2,060 фунтов/фунтов/час соответственно.
Простой расчет дает расход топлива 59946 фунтов в час и 12923 фунтов в час с форсажной камерой и без нее. Этот ответ @KeithS дает расход топлива F-16 с форсажной камерой и без нее как 64000 и 8000 фунтов в час соответственно. Также обратите внимание, что расход топлива сильно зависит от других условий, таких как высота над уровнем моря, внешние запасы и т. д.
Нетрудно заметить, что использование форсажной камеры увеличивает расход топлива в 5-8 раз и большая его часть приходится уходить на форсажную камеру. Таким образом, как только пилот запускает форсажную камеру, топливная система подает на форсажную камеру гораздо больше топлива, чем в «ядро» двигателя. Эти решения обычно принимаются бортовым компьютером / двигателем FADEC на основе данных пилота на всех современных боевых самолетах.
фут
рейраб