Этот вопрос заложил основу для использования 100% изопропилового спирта (IPA) в качестве ингибитора обледенения топливной системы (FSII) в авиационных бензиновых системах. Однако в этом сервисном письме Cessna указано , что IPA не следует использовать в качестве FSII с автомобильным бензином на самолетах Cessna с двигателями Lycoming или вообще на любых самолетах Lycoming в соответствии с Инструкцией по обслуживанию Lycoming № 1070R.
Теперь Peterson предлагает свое автомобильное топливо STC для многих самолетов, в том числе Cessna с двигателем Lycoming, что позволяет использовать определенные типы автомобильного топлива, не содержащего этанола. Петерсон известен тем, что открыто говорит о проблемах с этанолом в качестве присадки к автомобильному бензину.
Мой вопрос двоякий:
Оксигенаты, в том числе спирт, не допускаются в бензине, используемом в самолетах, даже при наличии специального сертификата типа, даже в самолетах, сертифицированных для использования MoGas. МТБЭ является одним из одобренных оксигенатов.
Углеводороды размером с бензин не нуждаются в защите от замерзания. До 1% безводного IPA (из запечатанной бутылки) можно использовать для решения острой проблемы с влажностью, но топливо следует израсходовать как можно скорее, IPA не должен быть обычной добавкой к смеси и, конечно же, не должен храниться после добавления в бак.
Причина, по которой алкоголь запрещен, заключается в том, что он создает гораздо больше проблем, чем решает. Спирт сильно притягивается к воде, что помогает IPA поглощать небольшое количество свободной влаги из топливной системы, но он также поглощает влагу из влажного воздуха. Очень небольшое его количество (1-2% влаги от общего количества бензина) приведет к тому, что спирт отделится от углеводородной части, создав водный слой, который на малых высотах вызовет неустойчивые скачки напряжения или полностью остановит двигатель, а на больших высотах будет недостаточным. для предотвращения обледенения топливопроводов.
В то же время октановое число оставшейся углеводородной смеси будет сильно снижено, так как бензин, содержащий спирт, зависит от спирта в качестве антидетонационной присадки. Добавление большего количества спирта для решения проблемы влажности грубой силой снизит полезную энергию топлива. (Джоули на кг, спирт имеет только 0,6 энергии энергии нефти на кг) До 5% спирта улучшает эффективность горения немного больше, чем снижает удельную энергию, плато составляет около 10%, затем снижение энергии перевешивает любое повышение эффективности. Конечно, вес имеет значение для самолета.
Если самолет хранится в течение нескольких месяцев, отделившийся водный слой может вызвать существенную коррозию и болтовню в системе. Хотел бы я сфотографировать бак и карбюратор мотоцикла, который я только что восстановил после года простоя в гараже, чтобы показать, что происходит с бензином, а с другой стороны, у меня бензин без спирта, который может простоять годами.
ВНИМАНИЕ: Изопропиловый спирт в количестве, не превышающем 1% по объему, можно добавлять только в авиационное топливо (не автомобильное топливо) для предотвращения образования льда в топливопроводах и баках. Несмотря на то, что он одобрен для использования в двигателях Lycoming, не используйте изопропиловый спирт в топливных системах самолета, если это не одобрено производителем самолета.
Источник PDF от Lycoming , в котором также указано, что содержание оксигенатов должно быть ограничено 1%.
ТомМакВ
Джей Уолтерс
любопытный_кот
Фримен
Викки