Как системы барометрической альтиметрии компенсируют нестандартные скорости падения давления?

Барометрическая альтиметрия основана на падении атмосферного давления с постоянной скоростью с высотой, начиная с измеренного давления на уровне земли. Это, в свою очередь, зависит от того, что плотность атмосферы падает с постоянной скоростью с высотой, что не всегда происходит:

  • Например, если воздух у земли гораздо более влажный (и, следовательно, менее плотный), чем воздух выше, то плотность атмосферы будет падать с высотой медленнее, чем обычно, по мере увеличения разрежения атмосферы. воздух частично компенсируется его уменьшающейся влажностью, в результате чего атмосферное давление падает с высотой медленнее, чем «должно», и приводит к тому, что нескорректированный высотомер показывает ложно низкие показания.
  • И наоборот, в промышленной зоне с сильно загрязненным нижним уровнем воздуха, содержащим высокие концентрации плотных газов, таких как двуокись углерода, оксиды серы, двуокись азота, хлористый водород, серная и азотная кислоты и тяжелые углеводороды, а также большое количество сажи и смолы. твердые частицы, которые значительно увеличивают массу воздуха, добавляя очень небольшой дополнительный объем, плотность атмосферы падает с высотой быстрее , чем в стандартной атмосфере, когда человек поднимается из нижних слоев, уплотненных загрязнением; это приводит к тому, что атмосферное давление падает со скоростью, превышающей стандартную, что может привести к тому, что нескорректированный высотомер будет показывать ложно высокие показания .

Как барометрические альтиметры компенсируют нестандартные градиенты давления, возникающие из-за нестандартных профилей плотности атмосферы, возникающих из-за изменений состава атмосферы с высотой?

Это отличается от того, как альтиметр справляется с нелинейным градиентом давления? . Этот вопрос касается того, как альтиметр устроен так, чтобы соответствовать нелинейной модели ISA; мой вопрос о том, как поступать в ситуациях, когда окружающий воздух не является ИСА.

@ Бен, я не думаю, что это дубликат. Этот вопрос касается нелинейности, которая учитывается в ISA и калибруется. Этот вопрос касается аномалий, которые не учитываются в ISA.
Это не дубликат связанного вопроса. Ссылка спрашивает о компенсации нелинейного характера математической модели давления. Этот вопрос задавался о нестандартных атмосферных условиях. И я хотел бы на него ответить.
@DanHulme: я собирался объяснить, почему это не дубликат, но вы сразу поняли это.
Я просто пометил его для проверки, чтобы его снова открыли. Мне нравятся некоторые вещи в SE, но у системы модерации, основанной на баллах, есть проблемы с произвольными действиями.

Ответы (2)

Они не делают.

Поскольку все воздушные суда в районе имеют (или, по крайней мере, должны иметь) примерно одинаковую ошибку, ошибки компенсируются и практически не влияют на вертикальное эшелонирование.

Ложно заниженные показания приводят к тому, что расстояние до местности или препятствий превышает необходимое, так что это тоже не проблема.

Ложно завышенные показания потенциально могут создать проблему, но минимальный зазор преднамеренно большой, чтобы учесть принятый диапазон погрешности измерения высоты плюс некоторый дополнительный буфер. Например, не имеет значения, находитесь ли вы на 100 футов ниже, чем вы думаете, когда вы все еще на высоте 900 футов (а не 1000 футов) над опасностями.

Также важно отметить, что поправки требуются во время работы в экстремально холодную погоду (-30°C и ниже, в случае ложно завышенных показаний) УВД или ATIS или другими инструкциями компании или производителя.

Для внесения поправок используется диаграмма/таблица «Температура поверхности в зависимости от поправки на высоту на разных высотах над аэродромом», и они добавляются к минимальным высотам на карте в процедурах захода на посадку по приборам.

Для температуры поверхности -40°C поправка на высоте 3000 футов над аэродромом составляет 740 футов, что, по общему мнению, является значительным. При -30 градусах Цельсия это 570 футов.

Такие ситуации могут быть обычным явлением в Канаде, России и скандинавских странах.

Известно, что они происходят, хотя и реже, в таких местах, как Спокан, Вашингтон, Фарго, Северная Дакота, Рочестер или Буффало, штат Нью-Йорк, и т. д. Температуры ниже -30°C не так уж редки в северных частях Великих равнин, даже за сотни километров от канадской границы. И это не говоря уже об Аляске (которой не хватает в крупных аэропортах, но не в холодное зимнее утро).
Как системы барометрической альтиметрии компенсируют нестандартные скорости падения давления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v