Допустим, мы летим по ПВП над воздушным пространством класса D на высоте 3000 футов. Класс D простирается до 2900 футов — мы выше его, но едва с 100-футовым буфером.
Мы также говорим об управлении подходом к сопровождению полета по ПВП. Подход дал нам QNH для их близлежащего аэропорта класса C, скажем, 29,90", который мы должным образом и правильно установили в окно Коллсмана нашего высотомера.
Однако оказывается, что сегодня наблюдается сильный градиент давления. QNH в аэропорту класса D под нами составляет 29,80 дюйма. Согласно этой настройке давления, наш высотомер будет показывать на 100 футов ниже, что помещает нас в верхнюю границу их воздушного пространства.
В такой ситуации, какая установка давления на самом деле определяет верхнюю границу воздушного пространства класса D? Мог бы этот самолет непреднамеренно нарушить воздушное пространство класса D?
(С одной стороны, все в классе D будут использовать QNH, сообщаемый местной ATIS, и будут ожидать, что близлежащие самолеты будут участвовать в работе с вышкой класса D. С другой стороны, диспетчеры захода на посадку будут ожидать, что вы будете использовать их заданные настройки высотомера в чтобы соблюдать крейсерскую высоту и вертикальное разделение.Единственное правило, которое я могу найти, это FAR 91.121, которое просто требует использования настройки высотомера в пределах 100 морских миль.)
Границы воздушного пространства не определяются настройками альтиметра или индикацией высоты. Как и высота поля, они находятся на истинной высоте. Это определяется как фактическая высота над средним за 19 лет уровнем поверхности моря. Некоторые границы определяются высотой над поверхностью (высотой поля), которая, в свою очередь, соответствует истинной высоте. Вертикальные размеры границ MSL не меняются в зависимости от барометрического давления или настроек альтиметра. Они относительно постоянны.
Ваша указанная высота, отображаемая на альтиметре, может отличаться от истинной высоты из-за изменений барометрического давления, неправильных настроек или атмосферных аномалий. Это не меняет граничных размеров.
Для большей ясности посмотрите, как эти термины определяются в Справочнике пилотов FAA по авиационным знаниям:
Типы высоты
Высота сама по себе является уместным термином только тогда, когда конкретно указано, какой тип высоты имеет в виду пилот. Обычно, когда используется термин «высота», он относится к высоте над уровнем моря, поскольку это высота, которая используется для изображения препятствий и воздушного пространства, а также для разделения воздушного движения. Высота — это расстояние по вертикали над некоторой точкой или уровнем, используемым в качестве ориентира. Существует столько же видов высоты, сколько существует опорных уровней, от которых измеряется высота, и каждый из них может использоваться по определенным причинам. Пилотов в основном интересуют пять типов высот:
- Указанная высота — считывается непосредственно с альтиметра (без поправки), когда он установлен на текущую настройку альтиметра.
- Истинная высота — вертикальное расстояние самолета над уровнем моря — фактическая высота. Это часто выражается в футах над средним уровнем моря (MSL). Высота аэропорта, местности и препятствий на аэронавигационных картах является истинной высотой.
Средний уровень моря.
Средняя высота поверхности моря в конкретном месте для всех стадий прилива за 19-летний период.
Если вы следуете за полетом или выполняете план полета по ППП, диспетчер должен разрешить вам пройти через воздушное пространство или передать вас диспетчеру с соответствующей юрисдикцией. Если вы не следуете за полетом или не выполняете план полета по ППП, не летите так близко к границе, не обратившись в местную диспетчерскую службу с просьбой «запросить» пересечение их воздушного пространства на желаемой высоте. Это неплохая идея, даже если вы находитесь намного выше их воздушного пространства. Они могут знать о конфликтном трафике, о котором вы не знаете.
Классы и местоположения воздушного пространства определены в 14 CFR 71 , который ссылается на JO 7400.11E — Обозначения воздушного пространства и пункты отчетности . Вот пример определения воздушного пространства класса D в KEUG (Юджин, Орегон):
ANM OR D Eugene, OR
Аэропорт Махлон Свит Филд, OR
(44°07'29'' северной широты, 123°12'43'' западной долготы)Это воздушное пространство простирается вверх от поверхности до высоты 2900 футов над уровнем моря включительно в радиусе 4,6 миль от аэропорта Махлон-Свит-Филд. Эта зона воздушного пространства класса D действительна в определенные дни и часы, установленные заранее в Уведомлении для летчиков. После этого дата и время вступления в силу будут постоянно публиковаться в Приложении к таблице.
Как видите, определение дано в MSL, и похоже, что для обозначения высот в документе используются только MSL и эшелон полета (FL). Сам MSL определяется в 14 CFR 1.2 как «средний уровень моря», который является абсолютным значением.
Практически говоря, в вашем сценарии вам не нужно об этом беспокоиться. Во время следования за полетом УВД отвечает за координацию вопросов класса C/D. См. этот вопрос и особенно этот ответ .
60levelchange
Дин Ф.
Дин Ф.
60levelchange
Дин Ф.
Дин Ф.
60levelchange
Дин Ф.
Дин Ф.
Дин Ф.