Как снизить риск езды по шоссе

Google, наверное, не лучший инструмент для этого, он не заточен под нужды велосипедистов. Я бы всегда использовал BRouter, вот маршрут, который он создает, когда я прошу его предоставить мне безопасный маршрут . Маршрут немного длиннее, но я предполагаю, что на нем довольно мало крупных дорог без велосипедных дорожек.

BRouter — это хороший инструмент, основанный на данных OpenStreetMap и позволяющий вам выбирать (или даже определять свои собственные) различные цели (безопасность, скорость, пешие прогулки, не холмистая местность и т. д.), для которых оптимизируется маршрут. Это даже позволяет вам генерировать некоторые альтернативные маршруты. Я нашел результаты «безопасной» оптимизации довольно убедительными, было довольно мало мест, где я решил, что выбранный маршрут недостаточно безопасен для моих целей.

Если вы перейдете к OpenStreetMap (слой «Карта велосипедов»), то увидите, что для дорог, ведущих к восточному побережью, есть какая-то велосипедная дорожка. Я сделал несколько быстрых проверок с помощью Google Street View, и вдоль дорог, которые я проверил, есть велосипедные дорожки. Вы можете сделать еще несколько проверок, используя это.

На карте он помечен как ЭКГ , что, как я полагаю, указывает на Greenway Восточного побережья , который Википедия описывает как:

Зеленая дорога Восточного побережья представляет собой велосипедный и пешеходный маршрут протяженностью 3000 миль (4800 км), соединяющий крупные города атлантического побережья США, от Кале, штат Мэн, до Ки-Уэста, Флорида.

Обычно есть способ избежать крупных автомагистралей, но это займет больше времени. Однако обычно стоит избегать действительно небезопасных дорог или крупных автомагистралей.

Лучшие советы, которые до сих пор работали для меня на основных дорогах:

• Видимость — так мигают задние и, возможно, передние фары.
• Шлем
• Одежда повышенной видимости
• Если вы можете проехать по маршруту, прежде чем ехать по нему, это всегда идеально, а также просмотр улиц Google может помочь вам оценить дорожные условия и ширину обочины.
• Зеркало заднего вида повышает ситуационную осведомленность. Мне нравятся крепления на руль.
• Контроль полосы движения (т. е. знание того, когда занять полосу движения и как это поможет вам обезопасить себя) — https://cyclingsavvy.org/road-cycling/

Это точка зрения с одной из моих поездок по большой дороге, по которой я давно не ездил, поэтому она показывает, как я управляю положением на полосе, чтобы избежать таких вещей, как мусор, и смотреть вперед, когда обочина становится менее доступной и становится более пригодной для использования для байк.

На самом деле я ездил во Флориде по многочисленным дорогам, построенным очень похоже на участок 192-й дороги США, о котором вы беспокоитесь, в дополнение к тысячам миль иногда очень загруженных шоссе и даже межштатных автомагистралей. (Возможно, это покажется вам странным, но я считал межштатную автомагистраль чуть ли не самой безопасной поездкой, в которой когда-либо участвовал.)

С седла это выглядит примерно так. Обратите внимание, что я намеренно съезжаю в траву, чтобы сделать такие снимки.

США 1 в Баннелле, Флорида

США 1 в Мимсе, Флорида

Это не похоже на Google Street View, но обочина здесь (и, насколько я могу судить, на US 192) имеет ширину 4 фута, и мой туристический велосипед довольно удобно помещается в нем с движением, проезжающим по правой полосе. Благодаря многолетнему опыту я также привык и чувствую себя комфортно с высокой скоростью движения прямо рядом со мной. Я даже с нетерпением жду возможности получить большой толчок от проезжающего мимо грузовика...

Абсолютная вещь № 1, без которой я бы не хотел жить в дороге, — это зеркало заднего вида. Знание того, что происходит позади меня, и возможность увидеть потенциальную проблему, дает мне гораздо больше уверенности на таких дорогах — да и на любых дорогах, если уж на то пошло. Много раз я видел, как машина дрейфует над белой линией и исправляется, прежде чем доехать до меня, но однажды они не сдвинулись с места достаточно рано, и я убежал в траву, чтобы избежать их.

Я немного шокирован тем, что у вас еще нет зеркала заднего вида, настолько они полезны. Я не могу представить езду на велосипеде без него, а иногда даже скучаю по нему, когда прогуливаюсь по продуктовому магазину или что-то в этом роде.

В целом ваш US 192 меня не особо беспокоит. Для многополосной автомагистрали обочина подходит, а уровень трафика кажется достаточно низким, чтобы почти любой проезжающий мимо мог полностью перестроиться или перестроиться. Вы даже можете увидеть в некоторых местах, где Google необъяснимым образом прокладывает маршрут вокруг маленького городка, обочина превращается в велосипедную дорожку. Я бы ездил на нем не раздумывая. Что подводит меня к моей последней рекомендации.

Думаю, второе, что вам нужно после зеркала заднего вида, это опыт. Водители хорошо обучены оставаться в своей полосе движения на таких дорогах и вряд ли будут представлять для вас особую угрозу, если вы не находитесь в полосе движения. (Что мне также приходилось делать в разных местах, и это пугало.) Но вам нужно испытать это на себе, чтобы по-настоящему усвоить это. Конечно, я также думаю, что вам нужно испытать способность видеть то, что находится позади вас, и это также поможет.

Что касается оборудования, у меня есть только обычная фара и задний фонарь, а также несколько дополнительных задних отражателей, которые были на моих кофрах. Кажется, у меня нет проблем с тем, чтобы меня видели ночью или вообще. Я иногда ношу светоотражающий жилет, если бываю на темных неосвещенных дорогах.

Части вашей поездки, которые я нахожу серьезной проблемой, — это последние несколько миль к северу от Киссимми, где вы находитесь на разделенных городских дорогах без обочины или велосипедной дорожки, а движение очень интенсивное. В этих районах я бы без колебаний использовал тротуар с особой осторожностью (обычно это разрешено за пределами центральных деловых районов США).

Palm Coast Pkwy NE, Палм-Кост, Флорида

В некоторых местах вы не сможете избежать движения по дороге без обочины. Вы должны изучить и использовать технику движения по дорожке в таких обстоятельствах. По закону вы являетесь транспортным средством, и хотя вы должны ехать так далеко вправо, насколько это безопасно , иногда безопасность означает движение по полосе, и другие должны приспосабливаться к вам, когда вы едете таким образом.

Велосипедисту очень редко удается сделать снимок, когда он движется по полосе, но однажды мне это удалось:

FL-431, Сэнфорд, Флорида

Так как вы собираетесь проехать почти два века за один день, я ожидаю, что вы прибудете позже вечером, когда, как мы надеемся, пробки ослабнут. Возможно, вы захотите увеличить темп своей поездки, чтобы убедиться в этом.

PS Google предложил мне альтернативный маршрут, который почти полностью обходит US 192 и гораздо больше проходит по проселочным дорогам. Однако вы можете найти услуги более ограниченными.

В конце концов: заручитесь политической поддержкой строительства велосипедных дорог и велосипедных дорожек. Либо сделайте это самостоятельно, либо с помощью союза НПО (поскольку эти цели заключаются в сдерживании изменения климата). В Европе (или, точнее, в Германии) строительство этих дорог становится все более тенденцией как в больших городах, так и в небольших деревнях.

Я ездил на велосипеде по дорогам с обочинами и ограничением скорости 50 миль в час (80 км/ч). Помимо шума, это самые приятные места для езды на велосипеде. Обочина означает, что обгоняющие вас автомобили не представляют серьезной опасности и в любом случае представляют меньшую опасность, чем непредсказуемые пешеходы на дорожках смешанного использования или велосипедные дорожки, расположенные в дверной зоне припаркованных автомобилей в центре города, или велосипедные или общие используйте дорожки с левой стороны дороги (для стран с правосторонним движением) с перекрестками, чтобы автомобили не знали, с какой стороны искать встречных велосипедистов.

Конечно, скорость 65 миль в час (100 км/ч) может немного отличаться. Во-первых, шум будет ужасным. Во-вторых, скорость становится настолько высокой, что я бы предпочел большее расстояние между вами и обгоняющими машинами. Обычно ширина шоссе определяется ограничением скорости, поэтому я предполагаю, что шоссе со скоростью 65 миль в час будет иметь более широкую обочину.

При движении по любой дороге, где автомобили могут вас обогнать, общее практическое правило заключается в том, чтобы двигаться влево раньше и медленнее, когда вы видите опасность впереди, которая может потребовать от вас ехать дальше влево. Тем не менее, на шоссе с интенсивным движением или ограничением скорости 65 миль в час я бы сказал, что лучшей стратегией может быть оставаться только на обочине, и если вы видите опасность на обочине, вместо того, чтобы двигаться влево от обочины, тормозите и вперед над опасностью очень медленно, возможно, пешком на велосипеде.

На некоторых автомагистралях проезд на велосипеде может быть запрещен, поэтому обязательно проверьте весь запланированный маршрут на предмет того, разрешена ли езда на велосипеде.

Я бы сказал, что предсказуемость и ожидание того, что может произойти, являются вашими лучшими качествами при езде по общим маршрутам с автомобилями.

В одном из других ответов упоминается шлем как полезная вещь. Вынужден не согласиться: никакой шлем не спасет, если на скорости 50 миль в час или 65 миль в час вас врежет машина. Делайте все возможное, чтобы снизить риск столкновения автомобиля с предсказуемостью и ожиданием.

Если вы едете ночью, вам понадобится полный комплект фонарей и отражателей (включая отражатели колес и педалей в дополнение к передним и задним отражателям). Избегайте мигающих огней, которые обычно 90 % времени выключены и 10 % времени включены, поскольку траекторию их движения трудно оценить. Единственным действительным преимуществом мигающих огней является их длительное время автономной работы. С динамо-фонарями аргумент о сроке службы батареи исчезает, а мигающие огни больше не нужны. Светильники должны иметь немецкую сертификацию StVZO, что является признаком хорошего качества — в Германии разрешается не любой свет, а только самый лучший из них.