Поделитесь, пожалуйста, своим прошлым опытом гастролей. У меня есть свой прошлый опыт, но работает только в моем городе.
Я на велосипеде с 11 лет. Я использовал его для передвижения по своему городу и до сих пор использую.
Однако я беспокоюсь о безопасности этого типа путешествий, особенно связанных с авариями на транспорте и ездой по шоссе с большим количеством машин на высокой скорости (похоже, это очень опасный вид спорта).
В качестве примера поделюсь своим опытом вождения в своем городе:
Я думал, не лучше ли поехать по сельским дорогам. Может быть, шоссе действительно скучны для путешествий, а повороты и спуски лучше, чем длинные шоссе.
Является ли это более безопасным, чем путешествие на машине или другой способ передвижения?
Вот мои 2ct, основанные на езде на велосипеде
в основном в Германии, Италии и некоторых других европейских странах для гастролей, и
почти всю зиму в Манитобе
(Кажется, вы живете в более опасном районе, чем я. У меня была своя доля одиночных падений [в основном на гололеде, прежде чем я купил шипованную резину] на протяжении нескольких 10 000 км, но они никогда не были больше, чем царапины, которые сделали не нуждаюсь в посещении врача.Так же у меня не было ни одной автоаварии с травмами за несколько 100 000 км вождения автомобиля и легкового грузовика.)
Один вывод, к которому я пришел, заключается в том, что вам нужно взглянуть на местные привычки дорожного движения.
Здесь, в Центральной Европе, я планирую свои туры в основном с помощью opentopomap, opencyclemap, а в настоящее время также и naviki, и считаю, что это работает хорошо. Как правило, за пределами городов я бы сказал, что при увеличении 13 на opentopomap, если дорога желтая или белая, это хорошо. Толстая черная дорожка тоже подойдет (это будет бетон или хороший гравий), на тонкую черную дорожку нужно обратить внимание (может быть что-то среднее между нормальным гравием, травой или грязевыми ямами). Opencyclemap показывает мне, есть ли рядом с большей дорогой велосипедная дорожка, а также где проходят туристические маршруты (ускоряет навигацию, если вы знаете «следующие 30 км по маршруту X», а не какие деревни нужно проехать — обычно экран телефона у меня выключен, в особенно для многодневных стелс-кемпингов)
Некоторые примеры:
например, жители Манитобы оставят много места. Всегда. По дороге на работу я въехал на Трансканадское шоссе внутри Виннипега, повернув направо, и выехал через несколько кварталов, повернув налево. То есть, я пересек где-то 4 полосы в утреннем пробке, не чувствуя себя в безопасности - я бы избежал чего-то подобного в немецком городе такого же размера.
За пределами Виннипега обочины трансканадских (или других) автомагистралей официально были разрешены для использования велосипедами, и это тоже было нормально.
Езда на велосипеде сбоку/плечом на немецких автобанах категорически запрещена. Здесь, в Германии, я езжу на велосипеде по Bundesstraßen (второстепенным дорогам) только в очень сельских районах с низким трафиком. Или если у них есть выделенная отдельная велосипедная дорожка.
Единственная езда на велосипеде, которую я совершил в Канаде, которая была определенно небезопасной, - это езда по льду с водой наверху, когда в районе оттаяло в марте: неудачное падение, и вы соскользнете довольно далеко, возможно, на дорогу и под машину.
Здесь, в Германии, я сейчас езжу по гололеду, но теперь я также гордый обладатель и пользователь шипованных шин. И делаю это только там, где при падении не попаду под машину.
В Италии я в основном использовал сельские дороги с небольшим/отсутствующим автомобильным движением и небольшие (крутые) дороги в городе. Все остальное казалось мне слегка самоубийственным. Итальянцы привыкли к концепции шоссейных байкеров, совершающих свои туры по выходным, но не столько к повседневным поездкам на работу или к походам на велосипеде.
Я сейчас в сельской местности в Германии. Почва здесь очень суглинистая, что имеет побочный эффект: полевые дорожки хорошо покрыты гравием или даже бетонированы, что приводит к неплохой сети велосипедных дорожек вне автомобильных дорог.
Водители автомобилей в сельской местности привыкли к тому, что байкеры совершают поездки по выходным, но не так много, чтобы пассажиры пригородной зоны говорили в темноте зимними вечерами. Я нахожусь достаточно далеко от больших городов, чтобы заметить, что большинство забот здесь оставляют заметно больше места при прохождении по сравнению с тем, когда я нахожусь в городе. Тем не менее, я вложился в несколько неоново-оранжевых футболок :-)
Сейчас вы найдете здесь множество дорожных знаков для байкеров.
В Чехии также есть дорожные знаки для велосипедистов, и эта сеть использует небольшие сельские дороги. ИМХО очень приятно.
То же самое относится и к Словении, хотя они не ставят знаки для велосипедов (или, может быть, уже сделали, потому что не были там довольно давно): вы можете ездить по маленьким дорогам.
Хотя я решил, что больше никогда не поеду на велосипеде по Вршичу : пейзажи и сама дорога очень красивые, но на протяжении всего пути одна машина, мотоцикл, автобус за другим проезжает.
Венгрия OTOH была неоднозначной. Люди, кажется, привыкли к обычным байкерам, и по моему опыту венгерские водители грузовиков действительно оставляют нормальное безопасное пространство, когда проезжают мимо. Очень сильно отличается от проезжавших мимо польских грузовиков.
И в какой-то момент мы поехали по очень красивой велосипедной дорожке за городом, которая через каких-то 15 км внезапно закончилась знаком благодарности ЕС за финансирование велосипедной дорожки до этого места. Это было на физически не слишком широкой дороге, которая, тем не менее, является основным соединением между долиной Дуная и словенско-хорватским шоссе: один тяжелый грузовик за другим. Это был IIRC около еще 10 км, пока мы не нашли дорогу поменьше, чтобы уйти от этого...
В южной Норвегии я также обнаружил, что дороги в порядке, они оранжевые на уровне 12 opentopomap, но желтые на уровне 11.
...
Я уверен, что есть статистика, но вопрос о том, насколько она актуальна, может быть спорным. И показатели трудно сравнивать, если они не основаны на одних и тех же единицах измерения — вы обращаетесь к подсчету поездок, общему пройденному расстоянию, человеко-милям, часам в пути и т. д.
По моему опыту, лучшие автомобильные маршруты не являются лучшими велосипедными маршрутами, и их пересечение приводит к конфликтам.
Охраняемые велосипедные дорожки и тихие улицы — отличные кандидаты на маршрут.
Некоторые скоростные дороги по закону не допускают велосипедистов, это зависит от местоположения, но мне не разрешено ездить по «автобанам», хотя я могу ездить по «государственным автомагистралям». Ваши правила могут отличаться.
Кроме того, дорога с респектабельной обочиной безопаснее, чем без обочины. В некоторых местах велосипедистам разрешено ездить по полосе движения, в некоторых это требуется, а в некоторых действуют более гибкие правила. Всякий раз, когда транспортные средства и велосипеды хотят делить одно и то же пространство, возникает конфликт из-за разницы в скорости.
Наконец... некоторые люди просто склонны к несчастным случаям. Моя вторая половинка вечно попадает в аварии, от ударов локтями в двери или разделочного ножа на кухне. Такие люди, кажется, имеют лишние столкновения с препятствиями на проезжей части.
В результате на это может быть трудно ответить абстрактно.
Майкл
Виллеке