Как сверхкрейсерская тяга соотносится со статической тягой ASL?

Насколько я понимаю, тяга ТРД уменьшается как с высотой из-за уменьшения массового расхода разреженного воздуха, так и из-за меньшего увеличения скорости между впуском и выпуском относительно планера. Однако самолеты, предназначенные для длительного сверхкруизационного полета, такие как Concorde или Blackbird, имели воздухозаборники, в которых использовалось различное количество восстановления давления за счет эффекта тарана, поэтому мне было интересно, насколько это компенсирует эффекты скорости и высоты, т.е. какова была максимальная тяга Concorde 2 Маха по сравнению с на сухую тягу на уровне моря и / или тягу турбореактивного двигателя Blackbird 3,2 Маха по сравнению с взлетной тягой на мокрой дороге?

Спасибо за ссылку, это довольно интересное чтение, но я спрашивал о тяге, а не об эффективности.

Ответы (2)

Согласно вики-странице Rolls Royce/Snecma Olympus для Concorde:

Во время крейсерского полета на скорости 2,02 Маха каждый Olympus 593 производил около 10 000 фунтов тяги... Имс (SAE Transactions 1991) упоминает, однако, что крейсерская тяга каждого двигателя составляет 6790 фунтов силы... 10 000 фунтов силы, возможно, являются максимальной тягой, доступной при крейсерская скорость (используется при разгоне и наборе высоты непосредственно перед переходом в крейсерский режим).

Тяга TO предназначена для 593-610-14-28 - окончательная версия, установленная на серийный Concorde, указана как 32 000 фунтов силы (142 кН) в сухом состоянии / 38 050 фунтов силы (169 кН) при повторном нагреве.

Насколько я понимаю, тяга ТРД уменьшается как с высотой из-за уменьшения массового расхода разреженного воздуха, так и из-за меньшего увеличения скорости между впуском и выпуском относительно планера.

Да, действительно - однако доступная тяга увеличивается с увеличением скорости полета, поэтому работают ПВРД. И сопротивление уменьшается с высотой, поэтому требуемая тяга уменьшается.

введите описание изображения здесь

Вклады в тягу частей ТРД сверхзвукового движителя рассчитаны и представлены в проф. Раздаточный материал лекции Виттенберга TUDelft D-32B, рис. 3.9 (выше). Видно, что вклад воздухозаборника экспоненциально возрастает с числом Маха М, а вклад самого двигателя уменьшается выше М = 1,5. Выше М = 2 самолет тащит за собой двигатель! Причина, по которой турбина была полностью зашунтирована при М=3 для SR-71.

введите описание изображения здесь

В том же лекционном материале на рисунке выше показано подразделение установочных частей тяги из «Мощности для сверхзвукового полета», Журнал Королевского авиационного общества, июль 1964 года.

Для Concorde взлетная тяга: вес составляла 1: 0,373. В крейсерском режиме Concorde имел аэродинамическое качество 7:1. В крейсерском режиме тяга = сопротивление. Таким образом, крейсерская тяга равна 1/7 = 0,1429.

Итак, крейсерский: ASL равен 0,14 (округлено в меньшую сторону для расхода топлива при наборе высоты): 0,373 = около 1: 3,8.

Для SR-71 взлетная тяга: вес составляет 0,44:1. Используя сверхзвуковую формулу Кучемана L/D, мы получаем

4(Мах(=3)+3)/Мах(=3) =1:8

Сейчас это выглядит слишком высоко. И запуск этой формулы для Конкорда дал 10:1. Итак, не имея лучшего варианта (пока), я просто взял 1:6 в качестве значения. Это дало бы нам крейсерскую тягу:вес около 1/6:1 = 0,167:1.

0,167/0,44 = около 1:3,8 (опять же?)

Цифры для SR-71 вполне могут быть неверными.

Как сверхкрейсерская тяга соотносится со статической тягой ASL?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v