Как трамваи в Торонто получают энергию от линий?

Я пытался погуглить это, но безрезультатно. Я пытался выяснить, как трамваи могут получать энергию от короткого замыкания.

Для справки:


(источник: roadstories.ca )

Если я представлю линии электропередач упрощенными как закороченную батарею, вот так

и мы предполагаем, что трамвай действует как резистор, вот так

Не сводится ли это просто к первой схеме с коротким замыканием?

Как вы пришли к выводу, что в системе распределения произошло короткое замыкание? (Я не пытаюсь подшутить, но пытаюсь понять ход ваших мыслей по этому поводу.)
А, я просто предполагал идеальные компоненты, т.е. провода имеют нулевое сопротивление. Конечно, в проводах должно быть сопротивление, однако я просто предполагаю, что оно незначительно, так что 99% тока будет проходить через него, и только 1% будет проходить через большой резистор.
@Drahcir Кажется, вы путаете последовательное и параллельное соединение. В том, что вы нарисовали, весь ток будет проходить через короткое замыкание, а ток будет проходить через резистор. На самом деле резистором был бы трамвай, а сопротивление проводов моделировало бы резистор, включенный последовательно с трамваем.

Ответы (4)

Электроэнергия поступает от воздушной линии и подключается к датчику пантографа на крыше. Это направляет питание к контроллеру, а затем к двигателю и обратному пути для прохождения тока по рельсам: -

введите описание изображения здесь

В моем родном городе, когда я был ребенком, я помнил такую ​​штуку, как троллейбус — это был обычный автобус с резиновыми колесами, но с двойным подвесным тросом — плюс (постоянный ток) был на одном проводе. и отрицательный (возврат) с другой. Старый троллейбус: -

введите описание изображения здесь

А, судя по схеме, рельсы действуют как обратная цепь, т. е. отрицательная часть моей цепи, а верхний провод действует как положительная часть цепи. Без поезда это была бы разомкнутая цепь. Дополнительный вопрос: если бы кто-то соединил верхний провод и рельсы, все трамваи в Торонто перестали бы работать из-за короткого замыкания?
@Drahcir Я действительно был свидетелем того, что происходит в моем городе. ЛЭП оборвалась и упала на рельс. Все трамваи на одном конце линии потеряли мощность из-за перегорания предохранителей, в то время как автомобили на другом конце линии продолжали работать.
@Drahcir, как подразумевает AndrejaKo, - для разных разделов есть отдельные схемы. Также будет несколько точек «подпитки».
В Торонто тоже когда-то были троллейбусы, но в 1993 году они были выведены из эксплуатации .
@SpehroPefhany Из-за моего возраста (LOL) я помню их больше как эти старые вещи - sandtoft.org.uk/index.html - на самом деле это действующий музей недалеко от моего родного города. Я фонтанирую сейчас
Уважаемые люди, которые хотят изменить - пожалуйста, не тратьте свое время и мое время. Схема была не нужна. Если вы хотите изменить, пожалуйста, сначала спросите меня.
@SpehroPefhany очень жаль, что Торонто избавился от своих троллейбусов... Здесь, в Ванкувере, нас становится все больше и больше, и я думаю, что они великолепны! У нас здесь много троллейбусов двойной длины bc.transport-action.ca/images/TL_2007_NFI_E60LF_2533.jpg

Очевидно, что линии электропередач не похожи на закороченную батарею, так как не может быть получена значимая мощность, если вся она, так сказать, «сгорает» в результате короткого замыкания. Следовательно, поскольку трамваи могут потреблять энергию и двигаться, система распределения не может быть короткозамкнутой. Если на линии нет трамваев, это, по сути, разомкнутая цепь - каждый трамвай является нагрузкой, а несколько трамваев на линии - нагрузками, включенными параллельно.

Википедия очень просто объясняет концепцию троллейбуса :

При использовании на троллейбусе или трамвае, т. е. на железнодорожном транспортном средстве, одиночный троллейбусный столб обычно собирает ток от воздушной линии , а стальные рельсы на путях действуют как электрический возврат.

Я уверен, что фактическое короткое замыкание приведет к срабатыванию защитного устройства в источнике распределения постоянного тока и отключению линии, оставив ее обесточенной до тех пор, пока неисправность не будет устранена. (Кроме того, есть 52 подстанции , обеспечивающие питанием постоянного тока транзитные транспортные средства Торонто)

По воздушным линиям подведено напряжение +600 В постоянного тока (изолировано на районы, питаемые отдельными тяговыми подстанциями). Обратный ток проходит по шинам, которые находятся под напряжением, близким к потенциалу земли.

Трамвай появляется как нагрузка от проводов (через опору троллейбуса) к рельсам.

См., например: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Просто чтобы замкнуть эту ответную цепь (кхм), это причина, по которой трамваи могут использовать одиночный пикап (или троллейбус), а троллейбусы должны иметь двухполюсный. Это потому, что троллейбусы ездят на резиновых шинах без гусеницы и не заземлены так, как заземлен стальной вагон с металлическим колесом на металлическом рельсе. Если бы не вторая опора на пикапе троллейбуса, любой пассажир, который при выходе вступает в одновременный контакт с корпусом троллейбуса (он же троллейбус) и землей, будет проходить через свое тело! Мертвый пассажир! Каждый раз, когда вы видите фотографию троллейбуса или троллейбуса, у него будет два столба, или же замешана какая-то фотоподделка. - Эл Смоллинг, Чикаго

Как трамваи в Торонто получают энергию от линий?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v