Я ищу способ защитить небольшую цепь, которая будет использоваться внутри автомобиля или грузовика (система питания 12 В или 24 В). Схема потребляет около 12-15Вт. Я использую изолированный модуль преобразователя постоянного тока в постоянный, который может регулировать 9–36 В до 3,3 В.
Я ищу рекомендуемые схемы или микросхему контроллера, которая может позаботиться об обычных опасностях:
В настоящее время я присматриваюсь к LTC4365 от Linear Technologies. Я думал о том, чтобы использовать его вместе с двунаправленным TVS, зажать напряжение до 32 В и защитить все быстро перегорающим предохранителем.
Будет ли это правильным решением или я что-то пропустил здесь?
... является убийцей - ваш TVS должен превратить огромное количество энергии в тепло, не лопнув.
ISO7637 для системы 12 В имеет всплеск с пиком до ~ 90 В со временем нарастания 5-10 мс и длительностью до 400 мс при сопротивлении источника всего 0,5 Ом. Это несколько сотен джоулей энергии менее чем за полсекунды!
Не все это должно идти в супрессор - только превышение напряжения фиксации (но все же ~ 60 В в вашем случае)
С другой стороны, сбросы нагрузки случаются довольно редко, поэтому, если это единичный случай и вы не возражаете против небольшого риска, вы можете его игнорировать.
Например, они могут достигать 200 В, когда дворники выключаются — обеспечьте (высоковольтный) емкостный маршрут для заземления прямо возле входа.
Автомобильная электроника часто рассчитана на то, чтобы выдерживать 24 В в течение нескольких минут (например, когда автомобиль заводится от 24-вольтового грузовика) и 48 В в течение минуты (IIRC), поскольку иногда для обеспечения быстрой подзарядки используются две аккумуляторные батареи для грузовиков. автомобиль движется в крайних случаях! Ваш подавитель шипов может лопнуть в таких условиях.
Падение заряда батареи также может быть значительным, в отрасли есть тест, который включает в себя серию импульсов, при которых напряжение батареи падает до 0 В - вам нужно иметь достаточную внутреннюю емкость, чтобы поддерживать напряжение питания, когда это произойдет.
Если вам нужен пример того, насколько это может быть кроваво, электромагнитная совместимость Ford (EMC), которая включает в себя испытания на переходные процессы, доступна в Интернете:
Компонент Характеристики электромагнитной совместимости EMC-CS-2009
Поищите в нем слова «переходный» и «выпадение», чтобы увидеть, чему должны соответствовать серийные разработки!
Вы, кажется, сами ответили на свой вопрос. LTC4365 , вероятно, является хорошим решением. В техническом описании сказано, что TVS не нужен, но я бы все равно его использовал.
Имейте LTC4365, за которым следует буферный конденсатор , чтобы справляться с провалами напряжения батареи. Если аккумулятор также используется в качестве стартера , падение напряжения, вероятно, неизбежно, особенно когда вы потребляете 15 Вт (это 4,5 А при 3,3 В).
Если конденсатор имеет довольно большое значение, вы можете использовать более медленный предохранитель , иначе он может перегореть при включении. (Предохранитель не обеспечивает дополнительной защиты по сравнению с LTC4365, кроме ограничения ущерба в случае отказа компонента).
Есть ли конкретная причина, по которой вы хотите использовать изолированный преобразователь постоянного тока? Обычно они не нужны для работы от батареи.
Если у вас уже есть изолирующий преобразователь постоянного тока в постоянный, способный выдерживать до 36 В, не похоже, что вам нужно что-то большее. Я не понимаю, что вы думаете, что LTC4365 сделает для вас. Ваш преобразователь уже может самостоятельно обрабатывать 36 В, что на самом деле немного больше, чем 34 В, на которые рассчитан LTC4365.
Для устройства защиты от грубой силы: ST : RBO040
МНОГИЕ тысячи устройств в полиции и других машинах скорой помощи с этой частью на разъеме к линии +12 В. Неприхотливо, но спасет вашу схему от большинства переходных событий.
Стивенвх