Как влияет прямой боковой ветер на взлетные характеристики?

Влияние постоянного бокового ветра до продемонстрированного значения незначительно (по крайней мере, для авиалайнеров), как уже сказано в ответе ymb1 . Я проверил некоторые FCOM Boeing, и боковой ветер никогда не упоминался для расчета взлетных характеристик. Следовательно, это не может иметь существенного влияния. Боинг рекомендует этот метод:

Любому отклонению от центральной линии во время приложения тяги следует противодействовать немедленными плавными и положительными управляющими воздействиями. Плавное управление рулем направления в сочетании с небольшими действиями штурвала приводит к нормальному взлету без чрезмерного управления. [...]

Примечание: Чрезмерное смещение штурвала во время вращения и отрыва увеличивает раскрытие спойлера. По мере увеличения раскрытия спойлера сопротивление увеличивается, а подъемная сила уменьшается, что приводит к уменьшению зазора в хвостовой части, более длинному взлетному крену и более медленному ускорению самолета .

^{[выделено мной]}

Однако при порывистом боковом ветре может потребоваться больший поворот штурвала, что приведет к срабатыванию спойлера. Это повлияет на взлетные характеристики. Поэтому компания Boeing рекомендует использовать тягу, превышающую минимально требуемую, в следующих ситуациях:

Для взлета в условиях порывистого или сильного бокового ветра рекомендуется использовать более высокую настройку тяги, чем минимально требуемая. Когда преобладающий ветер дует под углом 90° к взлетно-посадочной полосе или около него, возрастает вероятность смещения ветра, приводящего к порывистым компонентам попутного ветра во время разворота или отрыва. В этом состоянии рассмотрите возможность использования настроек тяги, близких или равных максимальной взлетной тяге.

Источник: Boeing 737 NG FCTM 3.15 — Взлет и начальный набор высоты — Взлет при боковом ветре.

На взлетные характеристики влияет только составляющая встречного или попутного ветра:

Составляющая бокового ветра не влияет на взлетные характеристики. Тем не менее необходимо продемонстрировать безопасность взлета и посадки при боковом ветре до 25 узлов. Максимально продемонстрированное значение должно быть опубликовано в РЛЭ.

— Управление полетами Airbus. « Познакомьтесь с летно-техническими характеристиками самолета ». (2002).

Для отрицательных голосов и комментаторов, если у вас есть измеримый эффект, опубликованный в руководствах, опубликуйте ответ.

Чтобы проанализировать влияние взлета при боковом ветре на летно-технические характеристики, необходимо разбить влияние на каждую фазу маневра. Для простоты давайте рассмотрим учебно-тренировочный самолет с одним двигателем и посмотрим, как боковой ветер влияет на взлетные характеристики.

В начале разбега при боковом ветре производится полное отклонение элеронов против ветра. Это создает повышенное сопротивление, потому что и левый, и правый элероны находятся в положении сильного отклонения. Разумеется, при начальном разбеге сопротивление сводится к минимуму из-за малой воздушной скорости. По мере увеличения воздушной скорости отклонение уменьшается, что ограничивает сопротивление элеронов, но это сопротивление все еще присутствует, его можно измерить и воспроизвести. Кроме того, хотя руль направления используется для поддержания управляемости и противодействия асимметричному доверию гребному винту, он также используется для эффективного поддержания аэродинамического скольжения на земле. Скольжение создает повышенное сопротивление, и на скольжение расходуется немного больше энергии, поскольку оно представляет собой комбинацию воздействия элеронов, руля направления и боковых сил на фюзеляж.

После отрыва самолета от ВПП скольжение может перейти в краб, а потери мощности, связанные со скольжением, исчезнут, так как теперь самолет находится в скоординированном полете.

Воздействие при взлете с боковым ветром, если исходить из описанной выше методики, оказывается на разбеге, когда самолет находится в проскальзывании. Чем длиннее разбег, тем больше площадь взлетно-посадочной полосы, используемой для разбега. Тем не менее, боковой ветер не повлияет на характеристики набора высоты. Фактически на общий вектор ветра на самолете будет влиять боковой ветер, что может привести к более высокому вектору «встречного ветра», который сократит расстояние, необходимое для преодоления препятствия или для набора высоты.

Проще говоря, взлет с боковым ветром отрицательно влияет на крен взлетно-посадочной полосы и начальный набор высоты для преодоления ближайшего препятствия, такого как линии электропередач в конце взлетно-посадочной полосы. Однако расстояние набора высоты может быть уменьшено на некоторую небольшую величину. На скорость набора высоты влияет мощность, и как только мощность, потерянная из-за проскальзывания во время пробега по земле, будет восстановлена, самолет будет работать нормально.

Оба этих эффекта легко моделируются. Эффекты, конечно, будут сильнее на более медленных самолетах, таких как мотопланеры и учебные. Эффекты будут потеряны в шуме (без каламбура) на высокопроизводительных самолетах, таких как истребители.