Еще один вопрос , вызванный чтением технического сайта 737 ; согласно этому разделу страницы о системе наддува 737, 737-700 поставляется с опцией, которая позволяет ему безопасно взлетать и приземляться на высоте до 19 километров над уровнем моря (выделено мной):
Система управления высотным аэропортом
Является опцией заказчика для операций на высоте аэродрома до 10 000 футов (все NG) или 13 500/14 500 футов (только для серии -6/700). Изменения включают в себя: добавление переключателя селектора посадки на большой высоте для перехода в режим большой высоты, высота кабины при включении звукового сигнала увеличена, дополнительный час аварийного кислорода (баллоны хранятся в кормовой части грузового отсека), 10-минутный взлет тяги, если двигатель не работает. ; рекомендуются винглеты, карбоновые тормоза и передний вариант Cof G. Для 737-700 взлетный диапазон увеличен до 19 000 футов и 0,50 Мн. Обычно берется вариант с увеличенной MLW, карбоновыми тормозами и RNP.
Тем не менее, даже самый высокогорный аэропорт в мире — Даочэн Ядин (DCY/ZUDC) в западном Китае — находится на высоте всего 14 472 фута над уровнем моря.
Что оправдывало предоставление Боингу 737-700 возможности работать из совершенно гипотетического аэропорта на высоте более 4500 футов над любым существующим в мире?
Как отмечает Рон в комментариях, вопрос не столько в том, где , сколько в том, когда . Самолеты видят высоту плотности воздуха вокруг себя, а не истинную высоту, на которой они находятся. В очень жаркий день в аэропорту, расположенном на очень большой высоте, высота по плотности вполне может быть выше истинной высоты на значительную величину, что влияет на взлетные характеристики. FAA предоставляет хороший обзор высоты по плотности здесь . Таким образом, даже если на высоте 19 000 м над уровнем моря нет аэропортов, аэропорт с более низкой высотой, в котором обычно наблюдаются очень высокие температуры, может привести к той же ситуации.
Рон Бейер
Харпер - Восстановить Монику