Как вы должны координировать свои действия с движением в аэропортах без вышек?

Я довольно новый пилот. Недавно я прилетел в аэропорт без башен в Квебеке, Канада ( Лашют, CSE4 ). На каждом конце взлетно-посадочной полосы имеется значительный смещенный порог. В аэропорту есть одна рулежная дорожка, которая проходит примерно до половины длины взлетно-посадочной полосы. Поскольку рулежная дорожка не простирается до конца, на одной из взлетно-посадочных полос требуется обратное руление.

Когда я попытался уйти, я заметил, что все объявления CTAF делаются на французском языке. Прежде чем я добрался до точки ожидания, мне пришлось пересечь взлетно-посадочную полосу, и я заговорил по-английски, прежде чем я это сделал. Я не говорю и не понимаю по-французски. Как только я добрался до точки ожидания, я заметил два самолета, которые выполняли касание и уход. У самолетов действительно не было времени взлететь до того, как один из них окажется на базовом или финальном этапе. Я ждал несколько минут. Я заметил еще один самолет, также ожидающий в другой точке ожидания. Третий самолет выруливал и собирался выстроиться в очередь позади меня.

Мой вопрос:

  1. Каков правильный порядок действий в данной ситуации? Будем ли мы продолжать ждать, пока другие самолеты закончат касание и улетят?
  2. Если процедура не определена (я о ней не знаю), каков правильный этикет в этой ситуации?

Немного подождав, я дождался взлета одного из самолетов. Тогда я сразу заявил о своем намерении вырулить на действующую полосу и начал выруливать. Я видел, как второй самолет развернулся от базы к финалу, и я разогнался до конца взлетно-посадочной полосы и занял позицию у начала взлетно-посадочной полосы/порога водоизмещения. Я никак не мог попытаться взлететь.

Однако то, что я сделал, очень расстроило многих людей, они ругали меня и говорили, что я должен освежить свои процедуры (на этот раз на английском языке). Я не сталкивался с этой ситуацией в моем обучении. Может кто-нибудь помочь прояснить правильный/принятый процесс?

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат . Если вы хотите ответить, пожалуйста, используйте поле для ответов.
Я думаю, что если вы летите во франкоговорящем воздушном пространстве, вы должны говорить по-французски.
@Cloud, ты ошибаешься на 100%. Английский язык является языком УВД во всем мире.
@Jamiec Извините, я не имел в виду, что вы должны «официально» свободно говорить. Но, как и в любой другой ситуации, знание нескольких слов может иметь решающее значение, и, возможно, люди отреагируют лучше.
@Jamiec Кроме того, франкоговорящие люди печально известны своим сопротивлением, когда кто-то пытается заставить их говорить по-английски. Я не знаю, как обстоят дела в Канаде, но во Франции вы не получите хорошего приема, если просто начнете лаять на людей по-английски.
Если вы получаете ответ от УВД на французском языке, значит, диспетчер нарушает правила.

Ответы (2)

Проблема с неконтролируемыми аэропортами заключается в том, что иногда процедуры и «этикет» могут быть неформальными. Пилоты, базирующиеся в аэропорту, установили свои собственные неофициальные процедуры, которые нигде не публикуются и не являются частью какого-либо свода правил. В таких случаях я бы проконсультировался с FBO по местным процедурам (что вы и сделали), но это не значит, что все пилоты в аэропорту их соблюдают. В вашей ситуации я бы сделал так:

  1. Я бы объявил в CTAF, что не говорю по-французски, и попросил бы всех пилотов объявить о своих намерениях на английском языке. По международной конвенции пилоты обязаны общаться с УВД на английском языке, если только не возникает чрезвычайная ситуация. Однако общение CTAF, как правило, более неформальное, и пилоты в местном аэропорту могут предпочесть говорить на том языке, который им наиболее удобен. Тем не менее, целью CTAF является общение со всеми в аэропорту, чтобы объявить о своих намерениях. Было бы совершенно уместно попросить пилотов говорить по-английски.

  2. Я бы попросил пилотов, выполняющих касание и уход, дать вам окно, в котором можно вырулить и взлететь. Я нахожу довольно грубым для пилотов монополизировать схему и взлетно-посадочную полосу, выполняя касание и движение. Если они видят, что есть линия самолетов, желающих взлететь, они должны на некоторое время оставить схему и позволить людям взлететь, прежде чем возобновить их касание и взлет. Разумно вежливо попросить этих пилотов сделать это для вас по радио.

  3. Если они огорчали вас за то, что вы не использовали траву для подруливания к взлетно-посадочной полосе, они не имели на это права. Налогообложение травы может быть опасным, особенно в самолетах с трехколесным шасси, где существует реальная возможность удара винта о землю. В моем случае правила клуба обязывают меня не рулить на неасфальтированной поверхности. Обратное налогообложение было бы уместным.

Спасибо. Все это хороший совет. Я точно не знаю, чем они были недовольны. Кто-то только что подошел по рации и сказал, что мне нужно «освежить свои процедуры». Не знаю, против чего именно он возражал.
«По международным соглашениям пилоты должны общаться с УВД на английском языке, если только не возникает чрезвычайная ситуация». Я никогда не слышал об этом, и я почти уверен, что если бы это было так, мой инструктор по радиотелефонии упомянул бы об этом. В классе радиотелефонии, в котором я учился, мы практиковались в общении с УВД на шведском и английском языках. Правила здесь допускают и то, и другое, и указывают, что первый звонок с самолета определяет используемый язык, хотя вам нужен отдельный теоретический и профессиональный экзамен для каждой языковой привилегии. Можете ли вы дать ссылку на вашу претензию?

При наличии аэродромной разметки для взлета доступен смещенный порог за пределы взлетно-посадочной полосы.

Итак, я вижу два возможных отклонения от пересечения: 2682 фута и 3607 футов (измерено картами Google :)

Взлетно-посадочная полоса 28 Расстояние

Расстояние до взлетно-посадочной полосы 10.

Вы должны были сделать перекрёсток depature.

В противном случае вы можете просто объявить:
«N567 требует полного вылета: запросить, чтобы самолеты в схеме выдвинулись по ветру, пока я выруливаю назад и вылетаю».

Если вы на самом деле не говорите, что были на перекрестке прямо посреди поля, что является плохим выбором, потому что он явно связан с перекрестком рядом с исходным концом 28. Вы должны были вырулить туда на рулежная дорожка, без обратного руления на взлетно-посадочной полосе.

Да, в этом аэропорту это работает так: вы начинаете с правой стороны этой картинки, пересекаете взлетно-посадочную полосу и рулите к средней точке. Вот тут я и задержался. Нет рулежной дорожки, соединяющей ее с другой точкой ожидания, расположенной ближе к точке отправления на взлетно-посадочную полосу 10.
Как вы должны координировать свои действия с движением в аэропортах без вышек?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v