Меня интересует предварительный проект регионального самолета, в котором в качестве силовой установки используется турбовинтовой двигатель.
После обширных исследований в Интернете о конструкции пропеллера (теория дисков, БЭМ...) я немного потерялся в том, с чего начать.
Короче говоря, какие параметры необходимо учитывать при проектировании воздушного винта турбовинтового аппарата?
Меня в основном интересует получение представления о том, сколько лопастей потребуется и диаметр винта.
Я получил значения требований к мощности двигателя, и из того, что я могу понять, основная причина увеличения количества лопастей связана с требованием поглощения мощности двигателя. Таким образом, последнее предполагает повышенный коэффициент прочности .
Есть ли стандартная формула/теория, которая может дать такие ответы?
Спасибо,
ФЗ
Основные правила:
В конце концов, простой формулы не существует, потому что нужно найти компромисс между противоречивыми требованиями. Увеличение количества лопастей сделает ступицу более сложной и снизит эффективность гребного винта . Увеличение хорды увеличивает центробежные нагрузки и сопротивление трения.
Попробуйте найти существующие конструкции с такой же загрузкой диска . Ваш пропеллер должен выглядеть очень похоже — существующие проекты прошли один и тот же процесс проектирования.
Диаметр стойки выбирается таким образом, чтобы обеспечить подходящий дорожный просвет для желаемой установки. Затем выбирается передаточное число редуктора, чтобы законцовки винта оставались дозвуковыми. Затем выбирается количество лопастей винта, чтобы поглотить полную мощность двигателя. Затем идут на компромиссы, чтобы воспользоваться преимуществами стандартных опор на рынке и стандартных передаточных чисел, предлагаемых производителем двигателя.
ФЗ123