Как изменяется шаг винтов при использовании реверсивной тяги в самолетах с турбовинтовыми/винтовентиляторными двигателями?

Они больше похожи на пилотажный самолет, который летит вверх ногами. Крыло лопасти винта продолжает двигаться в том же направлении, но оно просто вращается, поэтому оно работает под отрицательным углом атаки, создавая подъемную силу в направлении, противоположном нормальному. Лезвие находится в гнезде на ступице, что позволяет лезвию вращаться вокруг своей длинной оси. На корне лопасти находится большая шестерня, а внутри ступицы есть зубчатая передача, приводимая в действие гидравлически на большинстве винтов с использованием моторного масла, которая одновременно приводит в движение шестерни для вращения лопастей.

Единственная разница между реверсивной опорой и нереверсивной состоит в диапазоне вращения лопасти; реверсивный может вращаться достаточно далеко, чтобы передняя поверхность лопасти становилась, так сказать, «низом» крыла при движении задним ходом.

Магия в основном происходит в системе управления. В прямом полете есть регулятор грузоподъемности (как на паровом двигателе), который регулирует угол наклона лопастей в зависимости от настройки оборотов в кабине. Угол лезвия регулируется для поддержания заданного числа оборотов. Реверсивный реквизит имеет так называемый БЕТА-режим. В БЕТА угол наклона лопастей управляется непосредственно дросселями (рычагами мощности) вниз через плоский шаг (дискование, то есть винт фактически представляет собой большой диск) и в обратном направлении.

Вы входите в БЕТА, когда вы возвращаетесь к режиму ожидания полета. Это "полёт БЕТА". На земле, после того, как вы приземлились, вы дергаете какую-то защелку и отводите силовые рычаги назад, и винты входят в землю БЕТА в ДИСК, затем реверсируют шаг. Все это время, в БЕТА, число оборотов в минуту контролируется регулятором оборотов двигателя, который регулирует крутящий момент двигателя для установки числа оборотов в минуту.

Режим БЕТА более или менее похож на то, как работают турбинные вертолеты, где вы напрямую управляете углом лопастей несущего винта с коллективом, а регулятор регулирует крутящий момент двигателя, чтобы поддерживать для вас постоянную скорость вращения.