Большинство пилотов самолетов знают о P-факторе в винтовых самолетах и о том, что он имеет тенденцию создавать крутящий момент в фазе с дисбалансом подъемной силы над лопастным диском, что приводит к моменту рыскания относительно центра тяжести самолета. Любопытно, что я удивлен, что он не действует, чтобы вызвать момент тангажа, поскольку можно было бы предположить, что это результат гироскопической прецессии, действующей на 90 ° не в фазе с приложением сил реакции. Это происходит таким образом, когда дисбаланс подъемной силы отступающей лопасти в вертолетах приводит к срыву отступающей лопасти, если воздушная скорость через диск несущего винта достаточно высока. Дисбаланс подъемной силы отступающей лопасти является результатом более низкой относительной скорости ветра, проходящей над отступающей лопастью, чем над наступающей лопастью. Но вместо того, чтобы создавать вращающий момент к отступающей стороне диска ротора, это приводит к моменту тангажа вверх из-за гироскопической прецессии. В связи с этим возникает вопрос: почему гироскопическая прецессия присутствует в несущем винте вертолета из-за асимметрии подъемной силы над диском, но отсутствует в воздушном винте? Гироскопическая прецессия вызывает фазовые сдвиги в результирующих силах, воздействующих на винты, когда диск винта наклоняется или отклоняется от курса при выполнении фигур высшего пилотажа или при работе самолета с хвостовым колесом, но P-фактор также не вызывает этого?
Связано, особенно сноска 2: Каково влияние рыскания на P-фактор?
Ответ на ваш конкретный вопрос заключается в том, что когда вы говорите о влиянии P-фактора на опору, вы не говорите о фактическом перемещении опорного диска по тангажу или рысканию. Вы прикладываете силу руля по мере необходимости, чтобы предотвратить это движение, поэтому гироскопический эффект учитывать не приходится.
Всякий раз, когда опорный диск на самом деле качается или рыскает, независимо от того, является ли причиной движения P-фактор или что-то еще, вы должны учитывать гироскопический эффект, который заставляет силу действовать так, как если бы она была приложена к лопасти. диск в точке на 90 градусов дальше по направлению вращения.
В вертолетах отдельные лопасти могут двигаться таким образом, что создается тот же гироскопический эффект, что и при тангаже или качке всего лопастного диска, даже если лопастной диск в целом не качается и не качается. Это связано с тем, как крепится лезвие. Этого не произошло бы с жестким диском ротора. Вот почему — по крайней мере, в системе с шарнирными лопастями — эффект P-фактора действует на 90 градусов дальше в направлении вращения от точки, где он фактически применяется, даже когда корпус вертолета не наклонен или не наклонен. качение, и даже когда круговой путь, описываемый любой заданной вершиной лопасти ротора, остается постоянным с течением времени.
тихий летчик
Джон К.
Ян Худек