Для езды по ровной поверхности нужно стремиться к высокой частоте вращения педалей. Однако, что является лучшим решением при спуске по пересеченной местности?
С одной стороны, поскольку ноги лучше подвешиваются, когда мышцы расслаблены, т. е. не крутят педали, можно отметить сложные передачи. Таким образом, всего за короткий оборот педалей на 1/4, близкий к горизонтальному положению, можно создать ускорение, а затем быстро вернуться в горизонтальное положение для следующего препятствия.
С другой стороны, поскольку легкие передачи позволяют быстро вращать педали назад ИЛИ вперед, легкие передачи могут быть полезными, обеспечивая маневренность во избежание ударов педали.
Есть ли какие-то рекомендации, мудрость или практические советы по поводу передач для спуска?
Если Вы участвуете в гонках по даунхиллу, то речь идет о известных гонщику гоночных трассах и трассах, предполагая, что гонщик тренируется и привыкает к трассе, выбирая лучшие трассы для каждого участка и вообще говоря, создавая/дорабатывая гоночную стратегию. .
В этом контексте шестерня должна быть выбрана в соответствии с конкретными потребностями каждой секции, принимая во внимание:
Немного уточним:
Скорость входа и выхода определяет, нужно ли вам ускоряться, поддерживать скорость или замедляться. Имея это в виду, чтобы ускориться, вам нужна передача, которая дает немного более медленную, чем идеальная частота вращения педалей, потому что при вращении педалей идеальная частота вращения педалей будет достигнута, а затем превышена. Это предполагает, что для секции требуется только одна передача. Если требуется больше передач, то переключение следует производить, как только вы почувствуете, что частота вращения педалей превышает идеальную. (Цель состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения педалей как можно дольше.) Если скорость должна поддерживаться, выберите передачу, соответствующую идеальной частоте вращения педалей гонщика на начальной скорости.
Длина участка определяет, возможно ли вообще крутить педали или это означает вращение педалей настолько долго, что техника педалирования XC лучше подходит. Это также влияет на количество необходимых передач.
Неровность также определяется тем, можно ли крутить педали или лучше сосредоточиться на управлении велосипедом. Как правило, чем грубее местность, тем ниже передача. «Длинные» передачи лучше подходят для ровных участков. У уклона ясеня очевидная роль: чем круче (вниз) склон, тем выше передача, чем круче (вверх) тем ниже передача.
Шероховатость и длина секции вместе могут также определять, лучше ли подходит техника «накачки» или «доения местности» для увеличения скорости / сустейна.
Накачка — это опускание велосипеда на небольших спусках по местности и подтягивание на небольших подъемах. Если на участках много таких подъемов и спусков, то вы «качаете» байк вверх и вниз, проезжая по холмистой местности.
Доение местности — более широкий термин, подразумевающий использование неровностей местности для набора скорости. Например, вместо того, чтобы катиться по камню, используйте предыдущий камень, чтобы прыгнуть и приземлиться на «спусковую» часть следующего. Энергия от приземления в сочетании с наклоном будет толкать велосипед вперед.
(Я точно знаю, что вы можете поискать видео по запросу «pumptrack», и вы найдете более подробные объяснения этих методов).
Наконец, усталость гонщика по прибытии на участок играет важную роль при выборе снаряжения, даже если его не учитывать. Стратегия гонки DH должна учитывать дозировку энергии гонщика. Иногда лучше «отдохнуть» на гладком участке, чтобы руки и ноги были готовы к встречному более неровному участку. Кроме того, для некоторых гонщиков верно то, что они лучше крутят педали на высоких передачах, когда устали, и лучше на более низких передачах, высокий каденс, когда свежие, для других это может быть наоборот, так что это не то же самое, если «плоский» участок находится в начале или в конце гоночной трассы.
В моем конкретном случае я обычно начинаю на средней передаче, ускоряюсь быстрее в начале гонки и иногда держу довольно низкую передачу, потому что более вероятно, что секция педалирования будет иметь медленную скорость входа. По мере того, как я проезжаю эти участки, я постепенно переключаюсь на более высокие передачи и позволяю им оставаться там, потому что я лучше крутю педали на более высоких передачах, когда устаю.
Конечно, каждая трасса или гоночная трасса уникальны, поэтому, когда я тренируюсь, я отмечаю передачи, которые использую, и пытаюсь решить, подходит ли каждый конкретный участок на другой передаче. Если я правильно сделаю домашнюю работу, в день гонки я узнаю, какую экипировку я должен использовать для каждой секции. Я не запоминаю номера передач, вместо этого я вспоминаю, какую передачу, по моему мнению, лучше использовать для старта, и запоминаю участки трассы, где мне нужно переключаться на повышенную или пониженную передачу.
Чуть не забыл! Тип педалей также может играть роль : я начал участвовать в гонках по даунхиллу на велосипеде XC с педалями с шипами, я использовал их для кросс-кантри много лет, но когда я получил свой велосипед DH, у него были платформенные педали. После некоторых сомнений и нескольких гонок я установил шипы на этот велосипед DH, и мое время стало намного лучше, отчасти потому, что они позволили мне крутить педали быстрее (более высокая частота вращения педалей), чем платформенные. Также позволил мне крутить педали на пересеченной местности и в целом позволил лучше контролировать велосипед.
Ворак
папарацци
Ворак
Ворак
Ворак
Ворак
папарацци
Джахазиил