Как выбрать SID на этапе планирования?

«Пишите, что хотите, летайте, что получаете».

Нет никакого способа узнать наверняка, какое разрешение даст вам УВД, пока вы сами им не позвоните. Если вы вылетаете из аэропорта, который вы хорошо знаете, вы можете сделать обоснованное предположение, но это не поможет, если ветер изменится, взлетно-посадочная полоса будет закрыта из-за инцидента или произойдет множество других вещей, которые опровергнут ваши предположения. .

В целях планирования просто используйте SID, который лучше всего соответствует вашим потребностям, на основе всей имеющейся у вас информации: направление вылета, тип самолета, погода, местные правила и т. д. Но в конечном итоге вам придется летать на том, что вы получаете (или о чем можно договориться с УВД).

Используемая взлетно-посадочная полоса (-ы) будет зависеть в первую очередь от ветра в это время, хотя есть и другие факторы, такие как максимальная скорость прибытия / отправления, которые могут иметь приоритет, особенно если ветер не очень сильный. Изменение активной взлетно-посадочной полосы мешает транспортному потоку, поэтому при изменении ветра они часто будут ждать, пока не наступит естественное затишье в движении или пока пилот не отклонит назначенную(ые) взлетно-посадочную полосу(ы), потому что боковая или попутная составляющая ветра превышает их ограничения (что зависит от самолета и навыков пилота).

Вы также можете запросить использование определенной взлетно-посадочной полосы. Например, пилоты могут согласиться с боковым или даже попутным ветром, чтобы получить взлетно-посадочную полосу с кратчайшим временем руления до/от парковки, или разрешить прямое прибытие или прямое отправление, или длиннее, чем полоса, выровненная по ветру, чтобы обеспечить больше запаса прочности и т. д. Удовлетворит ли ATC такой запрос, будет зависеть в первую очередь от управляемости потенциальных конфликтов со всеми остальными, которые следуют обычному плану, который в основном сводится к тому, сколько трафика они манипулируют в данный момент.

Что касается SID, обычно существует либо один общий SID для всех вылетов, либо набор SID (или один набор с использованием VOR, а другой с использованием RNAV), разделенных по направлениям, поэтому только один из них будет иметь смысл для вашего полета.

Это может быть выбрано в зависимости от того, предназначен ли SID для использования вашим типом воздушного судна, а также от летно-технических характеристик вашего воздушного судна и бортовой авионики (например, SID RNAV бесполезен, если ваш самолет не имеет на борту оборудования RNAV или не соответствует минимальным требованиям). требуемая скороподъемность и др.). Как указано выше, в зависимости от типа вашего самолета и аэропорта, УВД может разрешить или не разрешить вам летать с этим SID. Приложения EFB, такие как ForeFlight, имеют возможность показывать ранее разрешенные маршруты, чтобы вы могли понять, как служба диспетчерской службы предпочитает управлять самолетами на этих маршрутах. Также помните о предпочтительных маршрутах IFR или маршрутах TEC на восточном и западном побережьях, которые будут часто использоваться УВД и будут влиять на то, какие DP вы выберете.