Мне немного сложно уточнить, сверяясь с опубликованными в США картами STAR и SID, которые обозначаются как прибытие , отправление , заход на посадку , терминал и переход .
Может ли кто-нибудь указать на вышеупомянутые различия или какой-либо источник, который помог бы прояснить эти термины? Я просмотрел Руководство пользователя аэронавигационных карт FAA, но не смог различить тонкости каждого определения.
Я не являюсь контролером FAA или сертифицированным прибором, но, поскольку у вас еще нет ответа, я попробую. Если у кого-то есть лучший ответ, напишите:
Прибытие: Маршруты IFR, которые начинаются в радиусе около 30-50 морских миль от аэропорта. Отсюда обычно начинают снижаться самолеты. Этим можно управлять в пути или с помощью TRACON ATC.
Заход на посадку: маршрут IFR, описывающий конкретный подход к взлетно-посадочной полосе. Существуют заходы на посадку по RNAV (GPS), VOR и ILS, которые предусмотрены для взлетно-посадочных полос аэропорта. Вы должны подать заявку на заход на посадку во время своего плана полета по ППП, но при необходимости УВД может изменить ее. Это обрабатывается через УВД диспетчером подхода.
Терминал: зона, обслуживаемая TRACON (для загруженных аэропортов).
Вылет: Ваш маршрут IFR регистрируется при выезде с взлетно-посадочной полосы. Это обрабатывается через УВД по вылету.
Переход: я не уверен в этом, но я думаю, что это связано с переходом от прибытия к заходу на посадку.
Стандартная процедура прибытия (STAR) будет иметь несколько контрольных точек входа (называемых «переходами», потому что именно здесь вы переходите от фазы маршрута к конечной фазе), которые сходятся в одной контрольной точке, для которой названа STAR, обычно с одним или несколькими (необязательный) остается на пути, который УВД может использовать для поддержания эшелонирования. Может быть больше общих исправлений или радиолокационных векторов после точки конвергенции для различных IAP. Этот этап обычно обрабатывается диспетчером подхода (APP), но он будет выполняться центром в районах без TRACON. Обратите внимание, что для данного аэропорта обычно будет несколько STAR в зависимости от направления, откуда вы едете, и обычно один полный набор использует RNAV, а другой использует VOR.
Каждая схема захода на посадку по приборам (IAP) описывает, как добраться до определенной взлетно-посадочной полосы с определенным типом оборудования; обычно для данной взлетно-посадочной полосы существует более одного IAP, а некоторые IAP охватывают несколько взлетно-посадочных полос. В любом случае, как только вы зарегистрируетесь в IAP, APP (или Center) передаст вас в TWR или в CTAF, если TWR нет.
Процедура вылета (DP, ранее SID) — это примерно тот же процесс в обратном порядке: TWR передает вас диспетчеру вылета (DEP), который ведет вас от взлетно-посадочной полосы (с помощью радиолокационных векторов или конкретных точек) к общей точке, а затем к расходящиеся исправления перехода, а затем вас передают в Центр для полета по маршруту. Как и в случае с STAR, обычно один набор использует RNAV, а другой использует VOR.
Суть всей этой сложности в том, чтобы безопасно управлять большим количеством самолетов, возможно, летающих в ПМУ в относительно непосредственной близости друг от друга, используя заведомо безопасные и относительно эффективные траектории, но с относительно небольшим взаимодействием УВД за полет. и большинство потенциальных конфликтов можно разрешить, просто поместив один из рейсов в схему ожидания на карте. Если бы каждому полету нужно было давать каждый разворот/спуск/и т.д. при УВД рабочая нагрузка была бы совершенно неуправляемой.
В идеальном мире вы бы летели прямо от точки перехода вылета до точки перехода прибытия, но в действительности вы можете застрять на воздушных трассах между ними или, по крайней мере, на некоторых промежуточных исправлениях из-за ограничений компьютера УВД.
фут
ТомМакВ
фут
Вектор Зита