Как взаимодействуют вихри неподвижного крыла и горизонтального оперения? [дубликат]

Какое взаимодействие вихрей между неподвижным крылом и горизонтальным стабилизатором?

Как влияют вихри на обтекание стабилизатора при выходе из крыла?

когда усилие промывки повлияет на поток, кроме отсутствия чистого потока?

Уменьшает ли нисходящая струя динамическое давление, уменьшая подъемную силу?

Влияет ли воздушный поток после выхода из крыла?

Привет, Энди, поскольку вы новичок, возможно, вы не в курсе, но включение нескольких вопросов в один и тот же пост, как правило, не очень хорошо воспринимается, потому что легко сделать вопрос довольно широким (и, следовательно, нехорошим для сайта). Пожалуйста, постарайтесь сосредоточиться на одном конкретном аспекте каждого вопроса.
Поймите, что вы имеете в виду, я задам вопрос индивидуально. Спасибо

Ответы (1)

Вихри, исходящие от концов крыла, находятся за пределами ширины стабилизатора или стабилизатора/руля высоты, поэтому взаимодействие будет незначительным.

В моем самолете, например, крылья имеют ширину 35 футов 6 дюймов, а стабилизатор всего 11 футов 10 дюймов. Таким образом, конец крыла находится на расстоянии 17,25 футов от центральной линии, конец стабилизатора — на расстоянии 5,9 футов, таким образом, клиренс составляет 11+ футов.Cessna Cardinal в плане

Они взаимодействуют, см. предложенный дубликат.
Я не согласен - я не вижу взаимодействия законцовок крыла со стабилизатором. Может быть, законцовка крыла и хвостовой вихрь взаимодействуют друг с другом где-то за самолетом, но вопрос был не в этом.
Не обязательно специфично для вашей модели, но более мощные генераторы вихрей на некоторых крыльях определенно производят вихри, которые взаимодействуют с горизонтальным ударом.
Я согласен с Джихён. Так как вопрос был, как влияют вихри на обтекание горизонтального стабилизатора при выходе из крыла? Уменьшает ли нисходящая струя динамическое давление, уменьшая подъемную силу? Влияет ли воздушный поток после выхода из крыла?