Какие части мне нужны для аэропорта и насколько он должен быть большим?

Я пытаюсь спроектировать аэропорт для города, но у меня проблемы с масштабом и планировкой. В рассматриваемом городе интенсивное воздушное движение, такое же, как в Лондоне, но когда я смотрю на проекты аэропортов, таких как Хитроу, я просто нахожу их чрезвычайно запутанными.

Какие здания/территории мне нужны для аэропорта? И насколько все должно быть большим? Я планирую иметь более одного аэропорта для города, но этот аэропорт будет самым большим и поможет в проектировании других.

Сначала я подумал, что это может быть слишком общий вопрос, но, черт возьми, аэропорт — это не такая большая вещь, которую нужно спроектировать, как целый мир. Я постараюсь ответить на этот вопрос позже и даже почерпну идеи из ответов всех остальных, чтобы посмотреть, смогу ли я сделать игру «сим-аэропорт».
Я не голосую за закрытие, потому что это правильный вопрос о построении мира, но вы могли бы добиться большего успеха, если бы администратор перенес этот вопрос в Aviation.SE. Хотя мы можем придумать некоторые идеи, они, вероятно, предоставят гораздо больше! Ничто так не возбуждает, как задать вопрос энтузиасту!
@CortAmmon - да, дизайн аэропорта определенно находится в теме Aviation.SE; Кроме того, есть несколько AC FAA, которые не говорят ни о чем, кроме проектирования аэропортов, и их рекомендуется прочитать для ОП.
Дизайн аэропорта является такой же серьезной проблемой, как и дизайн любого другого порта конгресса (местная таверна, научно-фантастический космодром, причалы): если он может быть цельным, даже в качестве фоновой концепции, то он несет в себе некоторые ненулевые требования к быть адресовано.

Ответы (2)

Зоны обслуживания пассажиров, зоны обработки грузов, зоны обслуживания самолетов, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, а также место, где можно собрать все это вместе.

  • Многим пассажирам придется пройти иммиграционный/таможенный контроль, и в эти дни также проводятся интенсивные проверки безопасности. Думайте об этом как о куске пирога (или пиццы), который идет от внешнего края аэропорта к центру. Коридоры, вестибюли, туалеты, магазины, ...
  • Барьеры безопасности варьируются от первоначальных поисков бомб и оружия до регистрации багажа и проверки личности, а также способов разделения прибывающих, отбывающих и транзитных пассажиров. «Ломтик пиццы» делится на кольца.
  • Где-то будут гаражи, автобусные остановки, вокзалы. Логично, что они будут на внешнем ободе.
  • Там будет большая площадка для стоянки самолетов, перрон или рампа. В современном аэропорту есть мосты, чтобы обеспечить посадку без бродячих пассажиров. Поскольку самолеты большие, это приводит к зданиям с тонкими, широко расставленными «крыльями» или «щупальцами».
  • К взлетно-посадочным полосам ведут широкие бетонные рулежные дорожки. Вокруг взлетно-посадочных полос есть большая зона безопасности, часто покрытая травой.
  • Также рядом с перроном расположены ангары для обслуживания и хранения самолетов. Им также нужен доступ наружу и, конечно же, к фартуку. Есть и барьеры безопасности, но с меньшим количеством ступеней. Люди с правом пропуска могут относительно свободно передвигаться внутри с учетом соображений безопасности.

Посмотрите на эту карту аэропорта Франкфурта , особенно северный и южный терминалы.

Лос-Анджелес немного отличается от моего описания, потому что терминалы «обернуты» вокруг парковок, а не наоборот.

Я хотел бы отметить, что дизайн должен/скорее всего будет основан на хорошо выбранном месте, то есть достаточно далеко от городского центра, чтобы не пересекаться с ограничениями воздушного пространства, то же самое для любых военных баз или правительственных объектов. Он должен иметь разумную близость к системам автомагистралей межгосударственного типа, а также к легким пассажирским и грузовым железнодорожным системам. Предоставление строительства с географическими границами может помочь в долгосрочном планировании, например, строительство рядом с рекой, озером или океаном, и, возможно, наиболее важным является то, что с учетом этих соображений остается достаточно места для дизайна.
@Joe - совместные гражданские / военные аэропорты возможны (и на удивление практичны)
Одна вещь, которая отсутствует в ответе здесь, — это средство для других вещей, кроме регулярных коммерческих рейсов — если аэропорт OP — единственный аэропорт в этом районе, ему нужно будет обслуживать не только авиалайнеры, но и все остальное от студентов. от Cessna до бизнес-джетов с VIP-персонами на борту, ежегодных самолетов, прибывающих для медицинской эвакуации, и полицейских вертолетов, дозаправляющих топливо, и даже военных самолетов, выполняющих переправы или учебные миссии.
Большинство аэропортов в NAS США (даже некоторые из самых загруженных в стране, такие как JFK и LAX) имеют по крайней мере одного оператора фиксированной базы (FBO), который обеспечивает топливо, мелкий ремонт, средства для инструктажа (где можно получить прогнозы погоды, уведомления для Летчики и др.), а также другие различные службы и средства как для базовой, так и для транзитной авиации общего назначения. (Хотя я не знаю, как с этим обстоят дела в остальном мире...)
Конечно, в оживленных районах перенос операций АОН в другой аэропорт всегда возможен, а также является нормой — эти спутники называются «аэропортами помощи» и имеют решающее значение для предотвращения превращения оживленных городских районов в воздушный тупик или что еще хуже, авиакомпании остались ни с чем, без пилотов, поскольку никто не может научиться летать, потому что негде летать на маленьком самолете.
Кроме того, эти вспомогательные аэропорты часто будут иметь более обширные объекты для обслуживания гражданской авиации (ангары, FBO, временные перроны), чем пассажирские объекты (они могут иметь один терминал или вообще не иметь терминала, при этом небольшой пассажиропоток обрабатывается через FBO).

По сути, в начале все, что вам нужно, это хорошая прямая взлетно-посадочная полоса (и, если уж на то пошло, она не так уж сильно отличается от шоссе). Рулежные дорожки для посадки самолетов на взлетно-посадочную полосу или с нее, а также хижина для размещения людей. 2 взлетно-посадочные полосы были бы хорошим минимумом (одна на входе и одна на выходе), я бы сказал, что 4 было бы разумно - в Хитроу было 6 в прошлом, и борется с 2 сейчас

Большие крытые гаражи для хранения транспортных средств или обслуживания самолетов были бы потрясающими.

Аэромосты хороши, но на многие самолеты можно подняться по внутренней лестнице или передвижной лестнице.

Хотя традиционно УВД представляет собой башню, во многих аэропортах есть большие башни в качестве «экспоната». Радары часто являются региональными, но было бы полезно иметь небольшой «местный» радар. Они не такие большие — военные радары часто устанавливаются на транспортные средства.

Главный аэропорт Лондона, Хитроу, на самом деле довольно плохой пример. Например, у них есть проблемы с одобрением дополнительной взлетно-посадочной полосы.

Терминалы предназначены для обработки людей. Минимальный терминал для обработки людей ничем не отличается от регионального автовокзала. Багаж - это проблема - вам нужно доставить его в нужный самолет и в правильном направлении. Потом, конечно, таможня и иммиграция, задержание людей и посадка. Предположим, что на каждом этапе достаточно мощности для одного среднего самолета, и все в порядке. Добавьте немного места, потому что люди не были бы счастливы, если бы с ними обращались как со скотом.

Какие части мне нужны для аэропорта и насколько он должен быть большим?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v