Какие данные регистрируются, с какой периодичностью и каков размер журнала?

Есть ли способ для данной модели автомобиля, без физического доступа к автомобилю именно этой модели, узнать, какие данные регистрируются, с какой частотой они регистрируются, каков размер журнала и т. д. . По крайней мере, значения по умолчанию, если это что-то, что можно изменить. Скажем, Audi A3 например.

Кроме того, есть ли место, где я мог бы найти фактические необработанные данные OBD-II?

Что вы подразумеваете под "зарегистрированным"? Есть активность шины, которая постоянна, но нигде не сохраняется, и есть диагностические коды, некоторые из которых сохраняются при определенных условиях. Что вы пытаетесь сделать с этой информацией?
Мне было интересно, есть ли какое-то хранилище, где записываются данные. Вот и все. Я предполагаю, что некоторые данные записываются.
Автомобили не оснащены «черным ящиком», как самолеты... они могут хранить коды неисправностей, а некоторые считыватели выдают мгновенные показания данных.
Я думаю, что еще один способ сформулировать ваш вопрос на языке, более ориентированном на автомобиль, - это то, какие PID поддерживаются на моем автомобиле.
Никаких данных не регистрируется, за исключением упомянутых данных «стоп-кадра», которые происходят только в отношении мгновенного снимка события кода неисправности. Необработанные параметры PID в реальном времени доступны через порт OBD-II в зависимости от предпочтений OEM, но нет закона или правила относительно того, какие PID должны поддерживаться. Хотя в современных реализациях данные обычно достаточно многофункциональны.

Ответы (3)

Единственная доступная пользователю «регистрация», которая происходит, называется «Данные стоп-кадра», которые обычно сохраняются только при установке определенных (обычно связанных с выбросами) кодов неисправностей.

Стоп-кадр OBDII считается одним кадром информации, полученным бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности PCM сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел сбой.

Откуда: http://www.checkenginetroublecode.com/obdii-freeze-frame-explained/

Таким образом, вы получаете показания нескольких датчиков, которые были получены одновременно. Это не рабочий журнал, и это не все датчики. Он очень, очень ограничен, и записываемые данные изменяются в зависимости от установленного кода неисправности.

Тем не менее, если вы хотите регистрировать данные, вы можете регистрировать все, что хотите, на своем A3 с помощью кабеля, ноутбука и программного обеспечения под названием VCDS (он же VAG-COM).

Существуют также подключаемые датчики OBD-2, которые можно использовать с приложением для смартфона (Wi-Fi или Bluetooth) для записи журналов данных и просмотра других данных практически в реальном времени.
@ChrisPaveglio, это правильно, но для Audi или VW VCDS — это инструмент сканирования заводского уровня, который позволяет записывать все, а не только то, что отображается через общий интерфейс OBDII. OP запросил «сырые» данные, и VCDS предоставит их. Конечно, он может быть доволен любым методом, так что хорошая мысль.
"...записываемые данные изменяются в зависимости от установленного кода неисправности." Я считаю, что это не соответствует действительности, по моему опыту (внутреннему и азиатскому) производитель решает, какие PID регистрировать, и они всегда фиксируют одни и те же PID независимо от набора DTC. Новые автомобили (начиная с CAN) лучше раскрывают больше PID.
@ Бен, спасибо за это - я слышал, что некоторые PID будут записывать разные данные, но на практике я видел те же данные, что и вы.

Большинство автомобилей, выпущенных после 2014 года, имеют EDR или регистратор данных о событиях. Существует не так много доступной информации о том, как долго длится цикл события или какие именно данные хранятся. По мере того, как автомобили становились все более изощренными с такими вещами, как ABS и автоматический контроль устойчивости, системам управления требовалось больше входов и датчиков. Отслеживаются такие вещи, как угол поворота рулевого колеса, крен кузова и скорость вращения отдельных колес, положение дроссельной заслонки, активация подушки безопасности и количество пассажиров. Кто имеет доступ к данным, зависит от местоположения, по крайней мере, в США. В большинстве штатов требуется разрешение владельцев или постановление суда, но не во всех штатах. Я считаю, что в настоящее время информация обычно доступна только с помощью производителя.

Обычно это только данные об «авариях» или ударах/срабатываниях подушек безопасности. Хотя объем вопроса OP неясен, ваш ответ действительно в основном правильный (с 2010 года данные CDR должны быть доступны, и OEM-производители должны предлагать программное обеспечение / инструмент, если это необходимо). Однако я подозреваю, что вопрос был направлен о непрерывных PID ECM.

Просто чтобы прокомментировать конкретное значение частоты дискретизации, у меня есть Volvo S80 2005 года, и я обнаружил, что моя частота дискретизации для живой записи 5 PIDS составляет около 2 Гц. Вы можете увидеть больше в моем вопросе, заданном здесь: Увеличивает ли ограничение количества PID на OBDII Live Scan частоту дискретизации?

Я видел такое же [отсутствие] производительности с карманными компьютерами Autel. Конечно, скорость шины ограничена, и чем больше отслеживаемых PID, тем больше данных. Однако мой Snap-On Solus работает намного лучше, с очевидной частотой дискретизации в 4 или 5 раз выше. Интересно, что графики кажутся гораздо более живыми, чем необработанные числа. В конечном счете, я подозреваю, что ограничения заключаются в сочетании мощности сканирующего прибора, приоритета ECM диагностической задачи, а также протокола и скорости шины. Меня не удивляет, что мой Solus за 10000 долларов работает быстрее, чем мой Autel за 150 долларов. Так должно быть! Но не в 66 раз быстрее...
Какие данные регистрируются, с какой периодичностью и каков размер журнала?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v