В двигателе моей машины установлен термопленочный расходомер воздуха Bosch. Зонд внутри корпуса датчика имеет как фактический датчик воздушного потока, так и то, что выглядит как термистор. Я говорю вам это, потому что на прошлой неделе я очистил и датчик, и термистор быстросохнущим очистителем для печатных плат, который быстро испаряется и не оставляет следов. Дайте очистителю высохнуть, а затем установите MAF на место.
Недавно я получил OBD-сканер с поддержкой данных в реальном времени, и сегодня я подключил его и из любопытства прочитал некоторые данные в реальном времени. Что меня больше всего поразило, так это то, что, хотя температура окружающей среды в то время составляла около 59 градусов по Цельсию, ЭБУ считывал около 74 градусов по Фаренгейту как значение IAT (IAT определяется вышеупомянутым термистором, расположенным на датчике массового расхода воздуха). И это было после короткой поездки, достаточной, чтобы перевести двигатель в режим контроля топлива с обратной связью, чтобы я мог также проверить датчики O2 (температура охлаждающей жидкости двигателя была около 165F, когда я читал данные в реальном времени). Затем я открыл капот и коснулся корпуса MAF, и на ощупь он был фактически теплее окружающего воздуха, как и корпус воздушного фильтра.
Нормально ли, что IAT выше температуры окружающей среды?
У меня есть датчик, который показывает IAT, и моя машина показывает температуру окружающей среды, наружную температуру в комбинации приборов. IAT всегда выше окружающего. Значения IAT, которые вы получаете от порта ODB-2, поступают откуда-то рядом с корпусом дроссельной заслонки или MAF (как упоминалось выше). Это значение используется ЭБУ для расчета топлива/времени/и т.д.
Путь воздуха к корпусу дроссельной заслонки проходит через двигатель, часто по довольно извилистым каналам. Во время движения воздух набирает достаточное количество тепла.
Я предполагаю, что причин для этого несколько, возможно, в том числе гашение шума на впуске, подогрев воздуха для улучшения выбросов в определенных диапазонах температур, сглаживание и управление воздушным потоком и кто знает что еще. Я уверен, что есть больше конструктивных соображений по форме, длине и маршруту воздухозаборника.
Так что, да, это нормально, что IAT выше окружающего воздуха.
Солнечный Майк
Ал_