Какие изменения необходимы для того, чтобы поршневой самолет мог выдерживать воздействие соленой воды?

Невозможно полностью защитить самолет от воздействия коррозии в соленой воде, даже если любой алюминий обработан защитными средствами, такими как Alodyne. На самом деле, нет никакого способа предотвратить появление коррозии, если вы не защитите рассматриваемый предмет. Коррозия может повлиять на самолет даже в сухом климате.

Даже если он не приземляется и не взлетает в соленой воде, простое нахождение рядом с водоемом с соленой водой вызовет коррозию. Все, что вы можете сделать, это очень активно мыть самолет чистой водой после каждого дня и использовать такие продукты, как Corrosion-X, для покрытия поверхностей защитной пленкой от коррозии. С этой задачей отлично справится даже WD-40, потому что это не смазка, а гидрофобный продукт для вытеснения воды. Вы должны защитить как внешние, так и внутренние области, даже внутри крыльев. Просто спросите любого меха, который какое-то время работал с самолетами в месте, близком к соленой воде.

Хвостовые крюки и складывание крыльев ничего не делают с коррозией, они просто помогают посадить самолет на носитель и позволяют эффективно использовать площадь палубы.

Когда в конце 1930-х годов первую пару истребителей Supermarine Spitfire разместили на британском авианосце, конструкция была съедена коррозией в течение 6 месяцев. Брызги морской воды были достаточными, чтобы покрыть их солью, которая быстро превратила алюминиевую конструкцию в белую пыль. Раньше самолеты ВМФ имели деревянную конструкцию с использованием стали для двигателей или болтов, но не из высокопрочного алюминия.

Во время переброски по воздуху в Берлин поваренную соль нельзя было перевозить обычным парком самолетов C-47 и C-54. Даже пыль, исходящая из мешков, вызовет быструю коррозию самолета. Так как же они привезли в Берлин дневной рацион в 38 тонн поваренной соли?

Гидросамолеты гораздо лучше справляются с солью. Соль и разрыхлитель были доставлены британскими летающими лодками Short Sunderland , приземлившимися на участке реки Хафель в Западном Берлине. Изучив ранний опыт использования военно-морских «Спитфайров», были разработаны коррозионно-стойкие сплавы. Типичными для морского применения являются алюминиево-магниевые сплавы, относящиеся к серии 5000 . Оксиды магния улучшают и укрепляют защитный оксидный слой алюминия, тогда как медь ослабляет оксидный слой. Ранние высокопрочные алюминиевые сплавыиспользуют диспергированные через алюминиевую матрицу атомы меди, локально искажающие атомную решетку и укрепляющие ее. Это называется дисперсионным твердением, но, к сожалению, именно это делает сплавы серий 2000 и 7000 очень восприимчивыми к солевой коррозии.

Таким образом, ответ заключается в том, чтобы выбрать правильный сплав.

Из этого отчета на эту тему:

Основываясь на нашем многолетнем опыте изучения коррозионного поведения алюминия в морской атмосфере и морской воде, мы теперь можем утверждать, что срок службы алюминия в морской среде будет исключительно долгим и может измеряться десятилетиями!!! Мы можем с уверенностью сказать, что алюминий — это «металл моря» современности.

… но только при использовании правильного сплава!

В то время как сплавы серий 5000 и 6000 предпочтительнее из-за их устойчивости к коррозии, свариваемости и уровня механических характеристик, другие деформируемые сплавы, принадлежащие к сериям 1000 и 3000, подходят для использования в неконструкционных применениях для отделки, внутренней отделки и т. д. С другой стороны, использование сплавов серий 2000 и 7000 должно быть исключением ввиду их плохой коррозионной стойкости, и они требуют специальной защиты при использовании в морской среде.

Лучшее изменение, которое вы можете сделать для самолета, — это сменить местоположение, чтобы он больше не находился рядом с соленой водой…

На всякий случай самым эффективным способом предотвращения коррозии алюминия является его оцинковка . Существуют различные гальванические краски и покрытия, которые можно нанести на ваш самолет, это «холодные методы». Вы также можете использовать настоящий электролитический метод и погрузить его в цинк, как это сделал Porsche с 911-м 70-х / 80-х годов с большой эффективностью. Многие современные самолеты используют цинк-фосфатную грунтовку с тем же эффектом . Оцинковка существующего планера может потребовать разборки большей его части.

Стальные фитинги и детали можно защитить с помощью таких средств, как WD-40 или тонкий слой масла. Проблема в том, что это может привести к тому, что вы будете постоянно распылять вещества по всему корпусу самолета, что может быть не очень хорошо.

Там, где я живу, вешалка имеет большое значение. Это помогает предотвратить попадание конденсата в самолет, который часто появляется в виде соленого воздуха. Регулярное использование и осмотры, чтобы следить за коррозией и ржавчиной, являются обязательными .

Дерево — это отдельная история. С деревом вы получаете гниль (и ржавчину / коррозию на болтах, скрепляющих все вместе). Вы можете найти больше информации о деревянных самолетах здесь. Вообще говоря, деревянные самолеты не так долговечны, как металлические, по многим причинам, помимо гниения.

За инструментами нужно ухаживать, как и за чем-либо еще, вам нужно следить за коррозией внутри трубок Пито, так как она может очень хорошо заблокировать или частично заблокировать ее.

Вы также можете обнаружить, что электрические контакты подвергаются коррозии, диэлектрическая смазка — ваш друг, и все, что кажется прерывистым, следует немедленно проверить.

Алюминий подвержен солевой коррозии с небольшими отклонениями из-за сплава. Я считаю, что весь листовой металл для самолетов «alclad». Поверхности имеют тонкий слой чистого алюминия. Он является анодным для высокопрочного сплава (старение = дисперсионное твердение) и защищает его. Некоторые формы анодированы, когда электролитически формируется более толстый оксидный слой. И наносятся покрытия, пожалуй, самая эффективная защита. Шасси (очень высокопрочная сталь) - это отдельная история; Он подвержен водородному растрескиванию под напряжением, вызванному влажной солевой коррозией - проблема не в ржавчине. Они были защищены кадмиевым покрытием и покрытиями (но я, вероятно, устарел). Существует комитет Национальной ассоциации инженеров по коррозии (NACE), который занимается защитой от коррозии военной техники; у них было бы гораздо больше информации.