Какие существуют протоколы запуска ракет (если таковые имеются) для предотвращения преждевременного или позднего преднамеренного самоуничтожения?

tl;dr Офицер безопасности полигона наблюдает за траекторией транспортного средства, чтобы убедиться, что оно остается в пределах заранее определенных ограничительных линий траектории. Если транспортное средство отклоняется от этих линий, офицер посылает сигнал об уничтожении (или сигнализирует экипажу, чтобы он приказал им выключить двигатели, в случае второй ступени шаттла). Внутренние линии выбраны таким образом, чтобы в случае разрушения транспортного средства при их пересечении обломки не выпадали за пределы линий ограничения удара. Очевидно, что эти линии различны для каждой машины и миссии.

В случае с шаттлом им может быть приказано уничтожить транспортное средство с помощью передачи кодового слова из Центра управления полетами (см. сообщение в блоге Уэйна Хейла ниже).

Вот критерии уничтожения на Восточном испытательном полигоне (Флорида)

1.4.1.3 Управление аварийным полетом транспортного средства

а . Безопасность полигона должна убедиться, что все ракеты-носители, запущенные с полигона или на него, имеют положительный, одобренный полигоном метод контроля ошибочного полета транспортного средства для достижения цели минимизации рисков для широкой публики и иностранных государств. ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно системы управления на ракетах-носителях, использующих полигоны, должны состоять из бортовой системы безопасности полигона, которая должна отвечать всем требованиям глав 2, 4 и 7 настоящего документа. Система ограничения тяги может рассматриваться как альтернатива системе безопасности полигона; однако необходимо определить количественную оценку рисков и выполнить требования главы 2. Альтернативная концепция и проект прекращения тяги должны быть одобрены Командующим стрельбищем.

б. Безопасность на полигоне должна установить критерии прекращения полета и правила полетов миссии по обеспечению безопасности на полигоне, чтобы гарантировать, что операции не превышают допустимые пределы общественной безопасности.

в. Безопасность полигона должна установить и контролировать опасные стартовые зоны и процедуры для защиты населения на суше, на море и в воздухе для каждой ракеты-носителя и ракеты-носителя, использующей полигон, и обеспечивать соблюдение следующих критериев:

1. Не допускается преднамеренное столкновение с землей неповрежденной ракеты-носителя, запланированных обломков или полезной нагрузки, а также подсистем ракеты-носителя и полезной нагрузки, кроме как в районе запуска внутри предельных линий столкновения.

2 . Траектории и траектории полета должны быть спроектированы таким образом, чтобы нормальные зоны рассеивания ударов не охватывали сушу.

3 . Запасы безопасности должны использоваться для того, чтобы избежать чрезмерно ограничительных пределов завершения полета (разрушения).

д . Безопасность на полигоне может позволить неисправным ракетам-носителям летать для получения максимальных данных до тех пор, пока они не будут представлять неприемлемый риск для населения или пока безопасность на полигоне больше не сможет контролировать ракету-носитель.

Линии ограничения воздействия определяются как

Линия ограничения удара - опасная зона пуска; граница, в пределах которой ограничения траектории и FTS используются для сдерживания сбившейся с пути ракеты-носителя и ее обломков. Персоналу, необходимому для выполнения миссии, и персоналу крыла разрешено находиться на ILL; с разрешения командира звена в эту зону может быть допущен второстепенный персонал. Однако коллективный риск не превысит приемлемых стандартов для второстепенного персонала.

Отсюда _

Еще немного о строках отсюда

Действительно хорошая статья о безопасности на полигоне шаттлов и взаимодействии с Центром управления полетами из блога бывшего директора по полетам и руководителя программы шаттлов Уэйна Хейла .

В соответствии с давними совместно подписанными Правилами полетов, если шаттл отклонится от курса, выйдет из-под контроля или разобьется, моя обязанность как руководителя полетов на подъеме шаттла заключалась в том, чтобы передать эти кодовые слова по моему контуру. Услышав эти слова, FCO нажимал две кнопки перед собой, чтобы, как мы говорим, «прервать полет». Это означает именно то, что вы думаете. Мне не нужно произносить это по буквам.

В этом сообщении в блоге также объясняется роль пилота и командира шаттла в сценарии безопасности 2-го этапа, как я упоминал выше.

Видите ли, командир шаттла и пилот назначены агентами или заместителями полигона. Пакет уничтожения встроен в твердотопливные ракетные ускорители, и они сбрасываются через две минуты после восьми с половиной минут полета с двигателем. После этого, если шаттл отклонится от курса в сторону населенного пункта, МИД ничего не сможет с этим поделать. Обязанность, которую президент Соединенных Штатов возложил на FCO, не может быть выполнена, кроме как вызвать команду и сказать им сделать то, что необходимо.

Поэтому мы практикуем эти сценарии — какими бы надуманными они ни были — чтобы убедиться, что команда знает, что делать. Выйти в море; выключите главные двигатели, защитите население восточного побережья. Одна небольшая проблема — эта процедура помещает экипаж шаттла в то, что деликатно обозначено как «черная зона». Если шаттл находится достаточно высоко — как это происходит на большей части фазы разгона — но с поступательной скоростью значительно ниже орбитальной скорости — тогда вход без двигателя приведет к перегрузкам и нагреву, которые нарастают слишком быстро, быстрее, чем могут крылья. создать подъемную силу. И результат? Что ж.

Таким образом, командир и пилот назначаются заместителями полигона. Если случится что-то действительно плохое, они поклялись защищать население восточного побережья, даже ценой жизней своих экипажей.

Чтобы летать в космос, нужно мужество.