Какие высотомеры используются в современных авиалайнерах?

Основные инструменты

В больших самолетах основные высотомеры не являются отдельными механическими высотомерами. Вместо этого датчики Пито, статические датчики и датчики угла атаки, которые являются резервными, имеют свои выходы, оцифрованные с помощью аналого-цифровых преобразователей (ADM: модули воздушных данных):

^{Преобразователь Пито/статического давления, источник}

Цифровые данные передаются по шине и обрабатываются блоками аэроданных, часто в сочетании с инерциальными блоками, иногда также с GNSS (ADIRU/GNADIRU для Airbus).

^{Воздушные зонды A330 и ADIRU от A330 FCOM}

ADIRU — это компьютеры, расположенные в отсеке авионики:

^{A330 ADIRU, источник}

Они обрабатывают входные данные датчиков и вычисляют высоту, воздушную скорость, вертикальную скорость, угол атаки, снос ветром, температуру воздуха и т. д.

Информация ADIRU может отображаться на различных экранах. На больших самолетах содержимое экранов справляется со сбоями, информация может перенаправляться на работающие дисплеи. В обычном режиме данные с левого набора датчиков отображаются на экранах левого сиденья, а данные с правого набора — на экранах правого сиденья.

^{Источник: A330 FCOM.}

Высота обычно отображается на PFD (основные дисплеи). Вот вид с правого сиденья:

^{Экран A330 F/O, источник: Flickr, фото swiss_a320}

Резервные инструменты

Аналоговые резервные приборы по-прежнему питаются воздуховодами от Пито и статических резервных датчиков, в частности резервный высотомер представляет собой барометрический прибор с использованием анероидной капсулы .

Радиоальтиметры

Несколько слов о радиовысотомерах (РА), как они упоминались в комментарии. Радиоальтиметры не являются высотомерами, это неправильное название, они измеряют высоту над уровнем земли (AGL). В авиации слово высота используется исключительно для измерения высоты относительно среднего уровня моря .

Тем не менее, сказать особо нечего, RA точно такие же, как GA или бизнес-джеты. Они используются для посадки, чтобы оценить высоту над порогом, в частности высоту принятия решения, которая является точкой, в которой заход на посадку должен быть прерван, если все условия для посадки не соблюдены. Как следует из их названия, это радарная мера (время прохождения качающегося радиосигнала туда и обратно).

RA являются одним из источников данных для выносок «одна тысяча», «двадцать», «минимум» и т. д. (поскольку @Bianfable упоминает, что также можно использовать барометрические высоты). На больших самолетах RA сочетается с режимом автопилота, чтобы отслеживать приближение и вызывать различные сигналы тревоги.

Данные о давлении электрических высотомеров капитана и первого помощника (из статических портов) обрабатываются отдельными компьютерами данных о воздухе ( номенклатура ADC или ADIRU и т. Д. В зависимости от производителя ).

Как правило, существует резервный высотомер , который является механическим (пневматическим) с давлением, получаемым от альтернативных статических портов.

Другой тип высотомера называется радиовысотомером ( иногда его называют радиовысотомером), который использует радиосигналы (от антенн, расположенных в нижней части самолета) для измерения абсолютной высоты/высоты самолета непосредственно над землей/поверхностью внизу. Он интегрируется с несколькими системами самолета. Следует отметить, что он используется пилотами для определения минимальной высоты/высоты, позволяющей продолжить снижение до визуального наблюдения за определенными элементами посадочной среды для определенных типов заходов на посадку по приборам. Наконец, дисплей в кабине обычно отображает высоту ниже 2500 футов (иногда 5000 футов) над поверхностью прямо под самолетом.