Что такое UX в современной авионике авиалайнера для вариантов отклонения и интегрируется ли она с автопилотом?

В этом вопросе упоминается рейс, который должен был изменить направление, в данном случае в Икалуит (YFB) .

Мне было интересно: в современных больших авиалайнерах какой пользовательский интерфейс при отклонении? Как обстоят дела с вопросом «какой ближайший аэропорт/взлетно-посадочная полоса, куда мы можем свернуть сейчас?» обрабатывается в дисплеях авионики?

Всегда ли компьютерная система знает, где находится ближайшая взлетно-посадочная полоса или аэропорт? Появляется ли эта информация, когда это необходимо, или, возможно, она просто постоянно отображается и постоянно обновляется?

Понимает ли система такие тонкости, как, например, какой из них лучше всего основан на вашем текущем курсе, высоте и т. д.? Или пилотам надо просто быстро искать ближайший без особой помощи авионики?

Или это просчитывается для каждого этапа в рамках предполетного планирования? Они записали это как часть плана полета? Или экипаж должен запрограммировать список подходящих аэропортов объезда на предстоящем маршруте, и если случится самое худшее, система подскажет, какой из них (из этого набора) сейчас ближайший?

На самом деле, есть ли просто большая красная кнопка с надписью «Отклонить сейчас», и самолет немедленно меняет курс на то, что он считает ближайшим и/или лучшим вариантом отклонения в данный момент?

Чтобы было ясно, я говорю о том, как это работает в такой кабине:

введите описание изображения здесь

(Для гражданского человека большинство современных органов управления самолетами выглядят так: сенсорные экраны с каким-то графическим пользовательским интерфейсом.)

Чтобы узнать больше о «сенсорных экранах», ознакомьтесь с этим вопросом . Я не думаю, что у нас есть тег UI/UX как таковой, но здесь будет уместно слово «авионика».
Будет ли это выяснено заранее, зависит от типа рейса. Для полетов над населенными пунктами (например, над США или большей частью Европы) поблизости почти всегда есть подходящая альтернатива, и пилот может просто выбрать то, что он считает лучшим вариантом. Для полетов над районами без близлежащих запасных частей (например, при пересечении океанов и полюсов) они должны быть выбраны заранее и рассчитаны точные точки, которые определяют, когда отклоняться от какой альтернативы (для получения дополнительной информации см. Есть ли точки отклонения для полетов по маршруту большого круга южной части Тихого океана ). ? ).
так круто! вот как зрители боевиков думают о ваших офисах :)

Ответы (3)

Для этого есть несколько вариантов, и это зависит от типа самолета, в котором вы находитесь, по большей части похоже, что информация должна быть, по крайней мере, упреждающей, чтобы перемещаться в какой-либо системе NAV, которую вы используете.

Каждый пилот должен заранее изучить свой маршрут и определить возможные отклонения или, по крайней мере, понять, где они находятся. Для пилотов, летающих по обычным трансокеанским маршрутам, есть несколько заранее подготовленных аэропортов объезда, о которых пилот должен знать .

Если вы используете какой-либо планшет в качестве источника навигационной информации (карт), в большинстве современных приложений есть функция для этого .

Если у вас есть встроенный в панель GPS, например, система Garmin GNS, для этой самой информации также есть страница .

Согласно этому документу системы FMS также могут иметь эту информацию . Например в 737

Расчет этой чрезвычайно полезной страницы занимает пару минут, но ближайшие аэропорты в базе данных будут перечислены в порядке DTG.

Опять же, выбор линии от 1R до 5R даст более полезную информацию об отклонении, как показано ниже.

введите описание изображения здесь

( источник )

Вы также можете запрограммировать в вас альтернативы

Вы можете ввести до 5 альтернатив здесь, выбрав от 1R до 5R против любой введенной альтернативы, отобразится информация ниже...

введите описание изображения здесь

( источник )

FMS будет вычислять данные для этих точек из текущего местоположения самолета.

Все данные об отклонении от маршрута теперь отображаются на основании того, что вы летите прямо к этому альтернативному маршруту из текущего местоположения (ЧЕРЕЗ ПРЯМОЙ). При выборе ПРОПУЩЕННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ отобразятся те же данные, но рассчитанные по точке ухода на второй круг. Выбор ближайших аэропортов даст...

введите описание изображения здесь

( источник )

Даже в более современных кабинах аэробусов есть традиционный ввод FMS или, возможно, клавиатура и мышь. Насколько мне известно, авиакомпании еще не внедрили сенсорные экраны.

введите описание изображения здесь

( источник )

Некоторые авионики с меньшими панелями начинают оснащаться сенсорными экранами, такими как серия Garmins GTN, однако некоторые пилоты предпочитают тактильные ощущения от жестких кнопок.

фантастическая информация Дэйв, спасибо. увлекательно, "для расчета требуется пара минут , но будет" (!) это опечатка в руководстве??
"ФМС" в 737 b737.org.uk/fmc.htm т.е. этот ..b737.org.uk/images/ fmc.jpg (!!!!) кажется удивительно старомодным.
@Fattie Аэрокосмический / оборонный термин для старомодного доказан.
Многие из систем не могут быть старыми внутри. Но часто сохраняется знакомый интерфейс, чтобы рабочие процессы были эффективными, а тактические ощущения присутствовали. Исторически это вызвало очень большую проблему с разницей между индикаторами ориентации восточного и западного производства, поэтому многие компании стремятся к единой конструкции управления даже по мере развития технологий.

На Боинге 777 пилот может выбрать, чтобы близлежащие аэропорты отображались на его навигационном дисплее (ND). ИМХО, это самый быстрый способ получить информацию.

Конечно, эти данные необходимо сверить с ближайшим аэропортом в NavData, и как только подходящий аэропорт выбран, его можно быстро ввести в измененный маршрут - активировать, выполнить и лететь прямо в.

Boeing 777 ND с ближайшими аэропортами, выбранными из панели управления EFISND показывает близлежащие аэропорты.

Панель управления EFIS Боинга 777Панель управления EFIS с кнопкой ARPT для включения/выключения дисплея аэропорта.

Эффектный ответ на конкретный вопрос.
Этот ответ настолько удивителен, что даже фотографии отличного качества и в идеальном фокусе! Генри Джон, на нижнем фото этот беловатый предмет на самом деле является ручкой (или чем-то подобным), которым вы показываете нам рассматриваемую кнопку? (Или это действительно маленький.. джойстик что-ли? Не понятно.) Спасибо!
Это ручка, которую я использовал, чтобы показать, где находится переключатель ARPT. MFD — это дисплей, который может иметь множество различных конфигураций дисплея. Правда, пока пилот летит, близлежащие аэропорты будут отображаться только на его навигационном дисплее. Этот конкретный экран, расположенный рядом с основным дисплеем полета, может быть выбран для отображения множества параметров, таких как синоптическая информация, камера наземного маневрирования, центральная информация о техническом обслуживании и навигационные данные. Этот конкретный дисплей в Boeing 777 может быть выбран как MFD или ND.
еще раз спасибо за этот удивительно конкретный ответ на точный вопрос, ура

Я полагаю, что в системах Garmin пилот может просто нажать 3 кнопки: "Nearest", "Direct-To", "Enter", и бортовой компьютер сразу же покажет линию прямо до ближайшего аэропорта.

Если они настроили свои настройки ранее, они могут установить определенные параметры, такие как минимальная длина взлетно-посадочной полосы и исключение взлетно-посадочных полос с травяным покрытием.

Попался. Я ценю, что на «потребительских» (скажем так) системах, таких как iPad, Foreflight и т. д., есть такая кнопка. Думаю, я задавался вопросом о "новых гигантских самолетах!" ты знаешь? Для нас, гражданских лиц (см. изображение, которое я отредактировал в вопросе), я предполагаю, что стекло в современной кабине — это один огромный сенсорный экран, который делает все (синяя кнопка «полет в Лондон», желтая кнопка «подать ужин», зеленая кнопка «отклонить где-нибудь с хорошей погодой" и т. д.) - возможно, это просто неправильно. Я думаю, я предполагал, что это будет связано прямо с автопилотом?
Как и в медицине, в аэрокосмической отрасли действует принцип «Во-первых, не навреди». Например, не делить на ноль и убить всех на борту. Это означает, что через 20 лет вы, вероятно, обнаружите функциональность iPhone в кабине экипажа. Процессоры в кабине A320 относятся к типу конца 1980-1990 годов, от которого Apple отказалась в пользу Intel 10 лет назад. Если он работает, не трогайте его. Даже алюминий, используемый в конструкции, имеет привязанную к нему бумажную дорожку, которая позволяет при необходимости отслеживать неисправности.
Что такое UX в современной авионике авиалайнера для вариантов отклонения и интегрируется ли она с автопилотом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v