Насколько точны альтиметры?

Хотя точность и точность тесно связаны, это не одно и то же.
В контексте вашего вопроса важны оба :

Точность

В США высотомеры в целом должны соответствовать ограничениям точности FAR 43, Приложение E (технически это является нормативным для полетов по ППП, но «чувствительные высотомеры» TSO обычно соответствуют этим требованиям - по крайней мере, когда они покидают завод - и это то, что вы собираетесь найти в большинстве самолетов).

Требования к точности, представленные в FAR 43, основаны на механических высотомерах и подчиняются ряду требований (пределы погрешности трения, пределы гистерезиса и т. д.), но тестовые таблицы являются хорошим руководством по точности «типичных» высотомеров. .

Также обратите внимание, что точность чувствительных высотомеров зависит от настройки давления, которую вводит пилот (неправильная настройка давления может привести к значительной ошибке). В «эшелонах полета» все используют одну и ту же стандартную настройку высотомера (29,92 дюйма ртутного столба / 1013 миллибар), чтобы избежать этой проблемы (аналогично транспондер УВД передает высоту, предполагая давление 29,92 дюйма ртутного столба — компьютеры УВД корректируют это значение на основе локальные настройки альтиметра по мере необходимости).

В зависимости от конструкции цифровые высотомеры также могут быть невосприимчивы к некоторым проблемам, влияющим на точность аналогового / механического высотомера - например, твердотельный цифровой высотомер не должен страдать от «ошибки трения», поскольку в нем нет вращающийся / движущийся вал.

Точность

Аналоговые альтиметры «достаточно точны» — возьмем такой пример:

отметки деления каждые 20 футов. Можно было легко увидеть шаг в 20 футов и даже шаг в 10 футов (с указателем прямо между двумя делениями). Точно так же настройки давления отмечены через каждые 0,02 дюйма ртутного столба (или 1 мб), что позволяет довольно точно установить значение.

Цифровые высотомеры чрезвычайно точны (часто предлагают точность в один фут на дисплее и 0,01 дюйма ртутного столба для настройки давления).

Я полагаю, что требования к точности разметки высотомеров указаны в соответствующих ТСО, но у меня нет этих документов под рукой.

В обоих случаях точность маркировки может превышать точность устройства: на высоте 10 000 футов FAR допускают допуск в 80 футов, и независимо от того, представлены ли ваши измерения в виде положения стрелки (примерно с точностью до ближайших 10 футов) или числа (с точностью до ближайший фут) вы все еще можете быть на 79 футов выше или ниже, чем вы «думаете», и быть «в пределах допуска».

Таким образом, объединив все это воедино: если у нас есть два самолета, летящих на одной и той же высоте (скажем, 10 000 футов), и оба высотомера идеальны , между ними будет ноль футов вертикального разделения (статические порты каждого самолета будут на точно такая же высота).
С другой стороны, если оба самолета находятся на внешней границе допуска (один +80 футов, один -80 футов), между ними будет 160 футов вертикального разделения (без учета визуального «наклона» на аналоговом высотомере и при условии, что указатель находится точно на линия и настройка давления идеально подобраны).

(В любом случае ответ будет «СЛИШКОМ БЛИЗКО!»)

Ну, это немного зависит от того, как вы определяете точность. Рабочие высотомеры настолько точны, насколько их делает пилот. При идеальном использовании они работают отлично, при обычном использовании они работают немного хуже, но все же довольно хорошо.

Во-первых, высотомер является частью статической системы Пито, а это означает, что они зависят от наличия плавного воздушного потока и работы статической системы Пито (не засорения).

Во-вторых, высотомеры в самолетах АОН, в отличие от других, требуют ручной установки атмосферного давления (барометрического давления), чтобы получить правильные показания. Это можно сделать с некоторой точностью, но обычно никогда не на 100%.

Наконец, альтиметры в самолетах общего назначения должны считываться так же, как аналоговые часы. Так что есть небольшая ошибка пилота, которую следует учитывать.