Каким классом/типом корабля был "Дракон" из Роттердама c. 1732?

Я нашел упоминание о HMS Dragon 13 декабря 1709 года. Возможно, это другой корабль. Потому что я нашел ниже довольно убедительные доказательства того, что Чарльз Харгрейв был торговцем в 1747 году.

Я нашел Чарльза Харгрейва стр. 180 в 1744/47 году капитаном другого корабля «Меркурий» в порту Аннаполиса, штат Мэриленд.

У Чарльза была довольно интересная жизнь... Нашел это о Чарльзе Харгрейве также в 1747 году .

ячейка 1013

Захваченный корабль: «Меркурий»: капитан Шарль Харгрейв (в качестве французского приза Рено (Renneaux) ).

Национальность: британское торговое судно, отвоеванное у Франции.

Документы: претензия; осмотры повторно захватчиков; бумаги французских пленников 1747 г.

Ячейка 65

Захваченный корабль: L'Aventurier: капитан Матье Винсент.

Национальность: французский капер, бывший английский торговый корабль « Меркурий » (капитан Чарльз Белл).

Документы: заявление, претензия, с аттестацией, экспертизы, корабельные бумаги 1747 г.

Я не смог найти сведений о корабле, но почти наверняка это был английский фрегат или трехмачтовый барк меньшего размера. Фрегаты были предпочтительным способом трансокеанского перехода в 1730-х годах. Во многих случаях британское адмиралтейство сдавало в аренду старые военные корабли для использования в качестве пассажирских судов. Одним из возможных вариантов точного типа может быть так называемый двухпалубный корабль «пятого ранга» или «шестого ранга». К сожалению, в списке фрегатов Королевского флота нет фрегатов с именем Dragon . Иногда корабли переименовывались, когда они поступали на гражданскую службу. так что вполне возможно, что один из кораблей 5-го или 6-го ранга в этом списке на самом деле является разыскиваемым кораблем.

Другая возможность заключалась в том, что это был коммерческий барк меньшего размера . Барки были относительно небольшими кораблями, которые использовались для более бедных эмигрантов. Они были забиты и страдали от высокой смертности. Переход был очень опасен, поскольку для такого длительного плавания (6-8 недель) корабли были едва мореходны. Барков было много разных размеров и конфигурации. Типичная кора выглядела так:

Я понимаю, что вы надеетесь на какие-то точные данные о корабле, но более вероятно, что их нет. В те времена были тысячи маленьких барков, и если вы даже знаете их названия, то это исключение. Кроме того, эти корабли часто меняли названия, поэтому корабль мог быть одним, а в следующем году другим.

в исторических записях один Энтони Кроу дезертировал с Корабля Дракона после 1775 года. Я нашел несколько лет назад в библиотеке ETSU Дракона с именем моего предка из Палатинской Германии. Он и его жена Анна прибыли на Драконе в Филадельфию в 1732 году. Его звали Питер Шлоссер. У меня нет записанной исследовательской информации или книги, в которой я нашел Дракона. Это историческая запись: «Вирджинцы в революции 1775–1781 гг.», стр. 195.

Не помню, с какого генеалогического сайта я это скопировал, но тем, кто читает эту ветку, должно быть интересно. Упомянутый Каспар Сайн (Цурн) является моим прямым предком и был палатинским немцем, как и большинство пассажиров.

26 сентября 1749 года 563 пассажира из Пфальца и Цвайбрюкена, в числе которых значился Каспер Сайн, прибыли в Филадельфию. [1] По словам Чарльза Сена, перед путешествием через Атлантику «Каспер Цурн вместе с другими пассажирами подписал следующий контракт:

«Мы, нижеподписавшиеся, я, Джордж Спенсер, капитан корабля «Дракон», с одной стороны, и мы, пассажиры, с другой стороны, принимаем и обязуемся настоящим считать себя людьми чести. Во-первых, мы, пассажиры, чтобы предпринять наше путешествие отсюда в Филадельфию в Северной Америке с вышеупомянутым капитаном Джорджем Спенсером, обязаны вести себя спокойно и как хорошие пассажиры во время путешествия и быть полностью удовлетворенными пищей. ниже указанного, согласованного между капитаном и нами, а в отношении воды и других провизий соблюдать правила, которые капитан сочтет необходимым ввиду встречных ветров и требований дальнего плавания. Во-вторых, мы соглашаемся оплатить проезд со следующими условиями: Те, кто в состоянии поселиться (для проезда на деньги) в Роттердаме, платить за одного человека, будь то мужчина или женщина (дети до 4 лет бесплатно). От 4 до 14 лет 7 1/2 гиней, от 14 лет и старше 15 гиней. Те, кто оплачивает проезд в Америке, обязаны предъявить его в течение 10 дней. Ни одному пассажиру не разрешается покидать корабль в Америке без ведома капитана, особенно тем, кто еще не решился на свой переход. Если один из пассажиров умрет в пути, семья такого лица обязана оплатить его проезд, если он умрет после середины пути следования. Но если он умрет по эту сторону средней точки, потеря будет на счету капитана. С другой стороны, я капитан Джордж Спенсер, обязуюсь добросовестно доставить нижеподписавшегося пассажира в Филадельфию в Северной Америке, если Бог дарует благополучное путешествие, снабдить его необходимыми удобствами на корабле и, кроме того, обеспечить питание, указанное ниже для этой перевозки. выплачиваться мне. Распределение между этими пассажирами должно производиться ежедневно, а именно на один полный проезд. (полфунта по пропорции, а для детей ничего): Воскресенье - фунт говядины с ячменем Понедельник - фунт муки и фунт масла на неделю Вторник - полфунта сала, приготовленного с горохом Среда - Фунт муки Четверг - фунт говядины с картошкой Пятница - полкило риса Суббота - горох, фунт сыра и шесть фунтов хлеба на всю неделю, и полфунта бекона, литр пива и литр воды в день. Уксус также следует брать с собой на корабль не только для поддержания его в чистоте, чтобы обеспечить хороший и свежий воздух, но и для освежения пассажиров. Так как пиво во время плавания скисает и очень вредно для здоровья пассажиров, то пива возьмут с собой только на часть пути, а когда оно кончится, дадут двойную порцию воды. Половина воды пойдет на приготовление пищи. Каждое утро небольшой стакан голландского джина и каждую неделю время от времени немного уксуса. Мы обещаем выполнить все вышеперечисленное и с этой целью свяжем наши лица и имущество как свет». Все пассажиры подписали вышеуказанный документ в Роттердаме перед посадкой на судно». для обеспечения хорошего и свежего воздуха, а также для освежения пассажиров. Так как пиво во время плавания скисает и очень вредно для здоровья пассажиров, то пива возьмут с собой только на часть пути, а когда оно кончится, дадут двойную порцию воды. Половина воды пойдет на приготовление пищи. Каждое утро небольшой стакан голландского джина и каждую неделю время от времени немного уксуса. Мы обещаем выполнить все вышеперечисленное и с этой целью свяжем наши лица и имущество как свет». Все пассажиры подписали вышеуказанный документ в Роттердаме перед посадкой на судно». для обеспечения хорошего и свежего воздуха, а также для освежения пассажиров. Так как пиво во время плавания скисает и очень вредно для здоровья пассажиров, то пива возьмут с собой только на часть пути, а когда оно кончится, дадут двойную порцию воды. Половина воды пойдет на приготовление пищи. Каждое утро небольшой стакан голландского джина и каждую неделю время от времени немного уксуса. Мы обещаем выполнить все вышеперечисленное и с этой целью свяжем наши лица и имущество как свет». Все пассажиры подписали вышеуказанный документ в Роттердаме перед посадкой на судно». и когда это закончится, будет дана двойная порция воды. Половина воды пойдет на приготовление пищи. Каждое утро небольшой стакан голландского джина и каждую неделю время от времени немного уксуса. Мы обещаем выполнить все вышеперечисленное и с этой целью свяжем наши лица и имущество как свет». Все пассажиры подписали вышеуказанный документ в Роттердаме перед посадкой на судно». и когда это закончится, будет дана двойная порция воды. Половина воды пойдет на приготовление пищи. Каждое утро небольшой стакан голландского джина и каждую неделю время от времени немного уксуса. Мы обещаем выполнить все вышеперечисленное и с этой целью свяжем наши лица и имущество как свет». Все пассажиры подписали вышеуказанный документ в Роттердаме перед посадкой на судно».