Как британский флот передавал приказы своему флоту до радио?

Согласно «Военно-морскому флоту Нельсона» Брайана Лавери ^[1] , связь между Адмиралтейством и флотом (по крайней мере, во время французских революционных/наполеоновских войн) осуществлялась собственными судами военно-морского флота. Как отмечалось в предыдущем ответе, они назывались экспедиционными судами или экспедиционными катерами ^[2] , и их роль обычно выполняли различные шхуны и катера, прикрепленные к флоту для этой цели. Однако, как отмечает Лавери, любой военный корабль, двигавшийся в правильном направлении, мог быть использован. Термин «экспедиционное судно», по-видимому, относился к роли, а не к типу корабля, точно так же, как в то время «крейсером» назывался любой тип военного корабля, выполняющего отдельные операции.

Адмиралтейские правила ^[3] требовали, чтобы все сообщения от главнокомандующего флотом или эскадрой на иностранной станции (т. е. за пределами домашних вод) в Адмиралтейство должны были быть отправлены в двух и трех экземплярах «разными перевозками». . Целью чего, предположительно, было увеличение шансов на то, что сообщение достигнет намеченного пункта назначения.

Самыми известными примерами этих транспортных судов являются шхуна Pickle и катер Entreprenante, которые находились в составе британского флота в Трафальгаре. Оба этих корабля были отправлены домой с копиями депеш Коллингвуда после битвы, а « Антрепренанте» последовал за « Пиклом» пару дней спустя.

Напротив, Нельсон отправил первую копию своих депеш после битвы на Ниле на борту HMS Leander (50-пушечный, четвертый курс), поскольку его флот потерял большую часть своих меньших судов в начале кампании. Другой экземпляр был отправлен на бриге Мутине в Неаполь ^[4] . «Леандер» был захвачен французским 74-пушечным кораблем, и его копия донесений была сброшена за борт, что иллюстрирует, почему требовалось несколько копий.

До 1823 года почтовое отделение использовало пакетботы для перевозки почты, товаров и пассажиров. Они работали по регулярному графику из ряда портов на британском побережье в места в Европе, Америке (включая Вест-Индию) и Африке. Почта в Ост-Индию доставлялась на кораблях HEIC. Трансканальные службы работали по наиболее частому графику с 2-3 рейсами в неделю, в то время как рейсы в более отдаленные места были один раз в неделю или чаще ^[5] . Хотя такая частота была бы приемлема для доставки личной почты, она была бы неподходящей для своевременной доставки заказов и депеш военного времени.

После 1823 года большая часть работы пакетботов была передана Королевскому флоту (который пытался найти применение многим небольшим кораблям, оставшимся с наполеоновского периода). Таким образом, различие между судном-отправщиком и пакетботом становится менее четким. Хотя отмечается, что существующие корабли ВМФ плохо подходили для выполнения преимущественно гражданской роли, и для этой цели были построены новые корабли.

^[1] «Военно-морской флот Нельсона, корабли, люди и организация, 1793–1815», Б. Лавери (Конвей, 1989), стр. 263.

^[2] «Британские военные корабли в эпоху парусного спорта, 1793–1817», Р. Уинфилд (Сифорт, 2005 г.), стр. 359.

^[3] «Правила и инструкции, касающиеся службы Его Величества на море» (1808 г.), глава 2, статья XI.

^[4] «Битвы Нельсона, триумф британской морской мощи» Н. Трейси (Сифорт, 2008 г.), стр. 142.

^[5] «История почтовой пакетной службы между 1793–1815 годами», AHNorway (Macmillan, 1895), стр. 8.

Они отправили корабли в различные штабы с сообщениями. Корабли периодически возвращались в свои местные штаб-квартиры, чтобы получать приказы. В противном случае штаб отправлял другой корабль в место, где действовал конкретный корабль.

Я предполагаю, что военно-морской флот мог бы использовать коммерческие суда, если бы это было удобно, но в большинстве случаев ему приходилось использовать для этой цели свои собственные шлюпы и фрегаты. Коммерческим судам обычно не хватало экипажей для эффективной работы на больших скоростях и в ненастную погоду.

Поскольку трансокеанские путешествия могли длиться от недель до месяцев, этот метод требовал именно столько времени.

До появления телеграфа связь обычно осуществлялась по почте, которая представляла собой офис или лачугу для обработки почты. Военные сообщения обрабатывались одновременно с гражданскими сообщениями, и по этой причине почта почти всегда находилась в ведении правительства. Каждый маршрут проходил по суше или по морю, как было удобнее, а иногда и по тому, и по другому. Во многих случаях для перевозки почты между почтовыми отправлениями нанимались частные подрядчики, и в этом случае пакеты с почтой, называемые «пакетами», были каким-то образом запечатаны, чтобы подрядчик не мог их прочитать. Бизнес по перевозке пакетов назывался в Англии «торговлей пакетами» и был крупным бизнесом. Специальные быстроходные лодки, называемые «пакетными кораблями», использовались для перевозки пакетов и других срочных дел.

Военные корабли действовали в соответствии с письменными приказами и периодически заходили в порт, чтобы докладывать и собирать заказы, которые их ждали. Военные корабли использовали обычную (Королевскую) почту, за исключением очень исключительных обстоятельств.

В местах, где содержание почты было невозможно из-за стоимости или политических соображений, военно-морской флот пытался использовать посольство в качестве почты. В очень отдаленных или опасных местах в качестве почты использовался стоячий корабль.

Любое британское судно, перевозившее официальную почту, обычно имело специальный вымпел, указывающий, что это почтовое судно.